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　　特别是今年2月，国家发改委等部门联合发布《智能汽车创新发展战略》。其中明确提出，要突破关键基础技术，开展复杂系统体系架构、复杂环境感知、智能决策控制、人机交互及人机共驾、车路交互、网络安全等基础前瞻技术研发；推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化，建设智能汽车关键零部件产业集群。

　　业内人士表示，在“软件定义汽车”成为业界共识的大背景下，汽车电子将受到越来越多的关注。更好的硬件端支持也将推动“软件定义汽车”趋势走向成熟。

　　以汽车芯片为例，东吴证券表示，智能网联汽车四大核心技术：芯片、操作系统、算法和数据，共同形成了生态闭环，汽车芯片是“软件定义汽车”生态循环发展的基石。类比手机产业链，芯片/操作系统或成为寡头垄断格局。从当下行业发展看，芯片格局或相对较为稳定，且处在产业核心位置。

　　东吴证券在其研报中指出，MCU引领汽车由机械化走向电气化时代，AI芯片引领汽车走向智能时代。汽车在机械化向电气化时代过渡时，MCU是传统汽车执行ECU的计算大脑。随着功能增加和处理数据复杂化，驱动MCU单车价值稳步提升。经测算，MCU单车价值由2019年的78美元提升到2025年的149美元。我国汽车MCU市场规模由2019年的21.1亿美元提升到2025年的32.9亿美元。

　　随着智能汽车芯片需要处理图片、视频等海量非结构化数据，面向控制指令运算的MCU不能满足需求，汽车芯片逐步走向域控制集成化、异构化、智能化，AI芯片成为智能时代的核心。经测算，AI芯片单车价值将由2019年的100美元提升到2025年的1000美元以上。我国汽车AI芯片市场规模将由2019年的9亿美元提升到2025年的91亿美元。

　　在此背景下，不少企业积极行动，推动自主芯片稳步发展。日前，国内知名的汽车电子企业德赛西威就与四维图新旗下杰发科技就汽车电子领域开展深度合作，打开更为广阔的国产汽车电子应用场景。据悉，德赛西威全新一代产品将采用杰发科技最新研发落地的、完全自主设计的车规级高性能SoC芯片产品，大力推动国内自主汽车电子芯片品牌发展。

　　实现开放合作

　　智能手机的出现，给手机行业带来了颠覆式巨变，极大地改变了人们的生产生活方式。但相对手机产业而言，汽车行业壁垒高，可靠性体系复杂，研发制造所涉及的知识和能力要求很高，需要漫长的周期逐步推进。

　　业内人士表示，成熟车企在组织结构和制造流程等方面都有较深厚的积累，但面对转型往往很难快速获得所需的知识体系并满足能力要求，这就需要外力支持。此外，造车新势力也需要大量投入，同时在研发、生产、销售各环节承担较大风险。为此，近年来，各大车企比以前更为开放，不少成熟车企也积极寻找合作对象，与合作伙伴开展越来越多的跨行业、跨领域合作，帮助解决软件及智能化等方面的问题。

　　相关专家认为，未来，车企与科技公司将会一起实现拼图式合作，打造开放的智能驾驶生态。

　　以东软睿驰为例，其于2019年发布了基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的汽车基础软件平台NeuSAR 2.0，针对传统控制系统、汽车互联及高等级自动驾驶等产品的开发场景及应用给予更好的支持，并充分连接产业链上下游资源，推动整个体系架构朝着更现代、更先进的方向转型。

　　曹斌表示，过去汽车基础软件平台凡是涉及控制类软件的，在全球有影响力的供应商基本位于欧洲。未来，我国就需要有实力的基础软件供应商成长起来，填补并占领这一市场空白。

　　“公司将围绕这一平台产品构建开放的开发者社区，并将部分功能模块开放给开发者使用，通过构建开发生态带动整个汽车产品在自动驾驶、车联网、基础软件等层面的技术及商业模式创新，推动汽车操作系统软件平台更快发展，为未来汽车在新能源化、智能网联化、系统开放化、功能拓展化和生产标准化等方面的发展提供支撑。”曹斌说。