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随着智能汽车、自动驾驶等前沿科技升温，汽车圈与科技圈头部企业也渐行渐近。戴姆勒前脚刚与宝马“分手”，后脚就搭上了计算平台及芯片生产商英伟达。当地时间6月23日，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰与英伟达宣布达成合作，共同开发下一代汽车计算架构，支持从空中软件更新到自动驾驶的各种服务。奔驰计划从2024年开始在所有车型中使用这种新架构。

　　仅仅两天后，当地时间6月25日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与沃尔沃汽车集团联合宣布，双方达成全球战略合作，Waymo成为沃尔沃及其战略投资品牌极星和领克的L4级自动驾驶技术全球独家合作伙伴。

　　■奔驰舍宝马而就英伟达

　　就在奔驰与英伟达宣布合作前不久，也就是6月19日，母公司戴姆勒刚刚叫停了与宝马的合作，称今后各自将自主开发或与其他合作伙伴开发自动驾驶技术。现在看来，戴姆勒所谓的“其他合作伙伴”，至少有英伟达，且当时已经有了确切的合作协议。

　　奔驰与英伟达计划通过共同合作，开发高精密、先进的汽车计算架构。这一全新架构将基于英伟达DRIVE AGX Orin自动驾驶和机器人软件平台打造，该平台包含了用于自动驾驶AI应用的全套系统软件堆栈，且内置全新的Orin系统级芯片。基于此，双方将共同开发AI和自动驾驶汽车应用，包括L2级和L3级功能以及自动泊车功能（最高可达L4级）。

　　从协议来看，奔驰与英伟达有较为清晰的合作路径和实现方式，且英伟达已经有了较为成熟的车载计算平台，这恐怕也是戴姆勒弃宝马而选英伟达的原因之一，毕竟与传统车企相比，英伟达这样的计算巨头在软件领域的优势非常明显。再加上奔驰与英伟达合作，奔驰相当于甲方，占据了主导权，而如果与宝马合作，双方需要“扯皮”的地方太多。

　　“我们很高兴能与英伟达扩大合作。我和英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋先生相识已久，我们投入很多精力共同探讨下一代汽车计算架构的目标和潜力。这一新平台将成为下一代梅赛德斯-奔驰汽车中的高效、集中化的软件定义系统。英伟达的AI计算架构将帮助我们简化自动驾驶技术的开发过程。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示。

　　借助此次合作，奔驰可以尽快将自动驾驶车辆投入市场，与特斯拉等对手展开竞争。而对于英伟达来说，与奔驰这样年销量超过200万辆的高端品牌合作，意味着其自动驾驶业务将获得巨大增长。

　　■沃尔沃与Waymo官宣“在一起”

　　自动驾驶圈好像很喜欢凑热闹。就在业内还在热烈讨论奔驰与英伟达的合作时，6月25日，Waymo与沃尔沃突然宣布达成合作，Waymo成为沃尔沃及极星和领克品牌的L4级自动驾驶技术全球独家合作伙伴。

　　据了解，此次合作的核心部分是Waymo的自动驾驶平台“Waymo Driver”，而沃尔沃负责开发电动汽车。合作的首要目标是将“Waymo Driver”搭载到一个出行专属的全新纯电动车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

　　“在竞争异常激烈的自动驾驶领域，能与沃尔沃汽车集团达成战略合作伙伴关系对Waymo来讲至关重要，这有助于我们在未来几年将Waymo Driver推向国际市场。”Waymo汽车业务总经理亚当·弗罗斯特表示。

　　Waymo一直希望通过与主机厂合作，共同开发适用于网约车、物流车、卡车、私家车等多场景的自动驾驶汽车。事实上，在沃尔沃之前，Waymo已经先后与菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎、雷诺-日产-三菱等车企开展深入合作，逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。

　　对于沃尔沃来说，此次合作同样意义重大，意味着沃尔沃正在加快完成L4级自动驾驶布局。沃尔沃算是自动驾驶领域中传统车企里的“激进派”，此前明确表示要跳过L3级，直接量产L4级自动驾驶汽车。在沃尔沃并入吉利控股集团后，沃尔沃的自动驾驶进程并未放缓，且带动吉利的自动驾驶提速。

　　“与Waymo的全球战略合作伙伴关系将给沃尔沃汽车、极星汽车和领克汽车带来全新的商业机遇，我们对此充满期待。”沃尔沃汽车集团首席技术官Henrik Green表示。

　　■科技巨头大量结交车企