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原标题：北京力推新能源汽车“换电”对全国有何借鉴？

　　近日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也已明确，有别于普通新能源汽车，拥有“换电模式”的新能源汽车，享受新能源乘用车补贴不受价格门槛限制。这一特殊优待，让新能源汽车“换电”关注度陡然升温。

　　记者了解到，北京作为新能源汽车换电模式发展“领跑者”，截至目前，已建成184座换电站，约占国内换电站总数约1/3。早于去年5月，北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租汽车推广应用实施操作方案》，明确至2020年底前到期报废的巡游出租车全部更换为充换兼容电动车，涉及更换车辆数约2万辆。那么，北京经验可为全国带来哪些借鉴？记者就此开展了调研采访。

　　3分钟换电完胜直流快充

　　近日，记者来到北京东城区安贞里的一处换电站，看到一辆新能源出租车正在进行换电。

　　只见车辆行驶到换电站换电指定车位后，全自动化机械臂即自动将电池包解锁并拆卸，之后将取出后的电池包放入电池充电仓进行充电，同时随机取出已充好电的电池包装备上车。

　　从车辆进站、完成电池换电到出站驶离，全过程仅需要3分钟，与燃油车辆加油时间相当。且因全程都由机械自动化完成，换电站内，除了当日负责值班的一名维护人员外，并无其他工作人员在场。

　　“自安贞里换电站运行以来，每天换电次数可高达百次以上，平均每天换电消费里程可达2万公里。像这样的换电站，在北京共有184座，每座换电站占地面积约为200平方米 ，一座换电站每天可满足300—400辆新能源汽车的换电需求。”奥动新能源汽车科技有限公司(下称，奥动新能源)营销中心总经理黄春华对记者说，到今年年底，奥动换电站在北京城区可实现服务半径2.53公里，也就是说，北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站。

　　就“寸土寸金”的北京而言，大范围建设充电桩满足新能源充电需求并不现实，而换电模式则有力地解决了这一问题。

　　“目前，北京市汽车保有量约600万辆，合法停车位仅不足300万，停车位紧缺情况下，充电桩建设也将受限，从长远看，现有存量空间将无法满足未来激增的新能源汽车充电需求。而一个面积仅为5个停车位大小的新能源汽车换电站，每天却能为约400辆新能源汽车提供换电服务，这就有效节省了新能源汽车充电所需空间。” 黄春华指出。

　　他进一步补充说：“如果新能源汽车选择充电模式进行电量补给，慢充条件下，充电时间普遍在5—6个小时左右，即便是直流快充，也需要1—2个小时。而‘换电模式’全程仅需3分钟，与快充模式相比时间还缩短了20多倍，‘换电模式’能更好满足出租车、网约车司机等特定人群的高强度使用需求，这对人流量大、工作生活节奏快的北京至关重要。”

　　需求驱动下，“换电模式”无疑将加速发展。北京市城管委发布《关于进一步明确经营性集中式充换电设施的通知》显示，预计到2020年年底，北京将再添换电站194座。

　　与此同时，奥动新能源也提出2020年将与战略合作伙伴北汽集团一同在北京新建104座充换电站的规划目标。

　　标准、成本等诸多难题待解

　　尽管“换电模式”在北京应用规模逐渐扩大，但不少受访人士也指出，目前，换电模式规模化应用还未渗透进私人电动汽车领域中，全方位推广应用仍存一定难度。