时尚汽车_汽车生活移动版

　　不过，种种羁绊并未阻挡超豪华品牌的转型决心。保时捷Taycan初战告捷，给予超豪华车企们不少信心，它们看到纯电动车市场超豪华品牌依旧潜力无限。

　　在正式发布前一个多月，保时捷Taycan已经拿下约3万辆订单。“买超跑的人复合购买率很高”，一位资深豪华车销售人士告诉未来汽车日报，一般买跑车的人通常不止拥有一辆跑车，对车的拥有意向更高，而非大多数人的使用需求，所以“替换率特别高”。

　　为此，超豪华品牌在推出电动车型时，仍需将老客户需求放在首位。保时捷中国CEO严博禹曾表示，Taycan是一辆纯正的保时捷，“它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂”，比如，Taycan采用了保时捷家族史上最优空气动力学设计，在显著降低能耗的同时进一步增加续航里程。Taycan的顶配车型名为Taycan Turbo S，沿用了经典车型保时捷911的命名方式。

　　为了追赶特斯拉等电动豪华车新贵的发展速度，传统超豪华车品牌不断加码电气及数字化投资力度。保时捷计划从2020年到2024年，在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中，10%将用于开发高度自动驾驶平台。2019年底，宾利表示，将在英国总部克鲁打造先进的工程测试中心，并设立专门的实验室以研究电气化技术。

　　兰博基尼不急于电动化转型，但自动驾驶技术进展较快。2018年兰博基尼全球主席兼CEO斯蒂凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）在接受媒体采访时表示，其SUV车型Urus的自动驾驶程度已经接近L3水平。2019年11月，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）也表示，将通过电动化复兴百年品牌拉共达，以纯电动+自动驾驶为复兴方向。作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑将是超豪华车企布局电动汽车的重点。2019年，特斯拉共交付新车36.75万辆，其中，中国销量占全球销量的13%，同比增长50%，中国市场消费潜力可见一斑。

　　成都甚至被称作“豪华车的天堂”，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉未来汽车日报：“汽车市场和地方文化密切相关。成都是西南地区最时尚的城市，富人云集，消费能力极高，曾号称私人汽车消费全国第三。”

　　2010至2012年，顶配车型售价超过200万元的大众辉腾，在成都销量超过1000辆，占其总销量的5%。因此，在业界有一个段子广为流传，“辉腾全球销量看中国，中国销量看四川，四川销量看成都”。因此，不少超豪华品牌将电动车首发地选在中国。2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan在欧洲、北美、亚洲三地联合首发，其中亚洲的首发地便是中国福州。

　　相比特斯拉的脚步，超豪华车企们已经落后许多，但是反击战才刚刚开始，现在论输赢，为时过早。