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　　蔚来ES6与理想ONE在近距离遭遇靶车加塞后均触发了AEB紧急制动。蔚来ES6通过AEB紧急制动成功,避免了碰撞。而理想ONE在大幅制动后又继续选择前进,与靶车发生了轻微追尾。 广汽新能源Aion LX,在遇到靶车加塞后没有任何预警与制动动作,径直撞了上去。特斯拉Model 3在靶车紧急加塞后的瞬间就完成了识别以及预减速动作,能够线性、拟人般的避免追尾。

　　理想ONE(上)/蔚来ES6(下)

　　开放道路综合测试

　　如果说场地内的测试项目还停留在“理论”范畴,那么开放道路综合测试,可以看做是对四款车自动驾驶辅助能力的期终测试。以上海宝安公路收费站作为起点、经沈海高速转入沪渝高速,最终以朱枫公路收费站为终点,全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。四款车型的完全辅助驾驶功能,都算得上是目前实用程度最高的L2.5级自动辅助驾驶系统,并且均支持自动变道。

　　蔚来ES6、理想ONE、广汽新能源Aion LX在目前的版本下都无法结合地图导航对匝道进行主动的判定与识别。但已知的是,蔚来将于年内推出基于高精地图的自动导航驾驶功能。测试中,蔚来ES6与理想ONE全程表现相近,基本都在匝道上才会脱管,区别就在于理想ONE对于变道指令的执行会更坚决,蔚来相对更保守。

　　特斯拉Model 3是本次唯一可以实现地图导航的车型,并且真正能够以自我意识实现变道、超车、甚至选择匝道。在接近匝道前就会选择主动靠右,并且进入相应匝道。 广汽新能源Aion LX由于测试车软件系统Bug造成数次脱管,其变道动作难以触发且频频失败。

　　最终得分:

　　在最终得分上,Model 3以斩获87%的得分率拔得130高分,毫无悬念位列第一。蔚来ES6凭借出色的主动安全与整体稳定的表现拿下95分;广汽新能源AionLX虽然在各项目出了不少纰漏,但是依靠出色的泊车体验追回不少分数,最终得到78分(得分率52%,)。理想ONE的自动辅助驾驶体验不逊于蔚来,但是在泊车相关项目尽失分数,得到73分(得分率49%)与AionLX旗鼓相当。

　　但或许当你看到这次测试结果的时候,测试中的某些成绩与缺点,已成为过去。就像蔚来近日发布了NIO OS 2.6.5版本,并通过FOTA为已售出的每一台蔚来提供升级一样。新版本中,蔚来对全自动泊车系统进行了优化调整,可大幅提升车位的识别率与泊车成功率等等。同时,还新增了浅色主题,优化了360全景影像、QQ音乐等,并修补了部分已被发现的漏洞。它们每天都在进步,从不停歇。

　　这就是智能汽车,一个已经到来的全新时代。