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上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示，在入门级市场、基盘市场，上汽通用也会坚守，但“重心必须要转移，不转移的话合资品牌今后没有出路”。

“我们很清楚行业里面的数据，几乎大家都知道，要是8万块是建议零售价的话，最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6，安全性提升、互联网要求很高，入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。

虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路，但随着整个雪佛兰品牌的升级，低端车型逐渐被剔除出了其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中，价格最低的

科鲁兹(参数|图片)起售价也达到了8.99万元。

雪佛兰改变产品结构的同时，长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日，长安福特推出中大型SUV

探险者(参数|图片)，这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来，轿车、MPV都出现较大幅度的下滑，唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型，其销量规模持续扩大，并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口，先尽力把长板扬尽，再来弥补短板。

从销量数据看，长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度，长安福特逐步扭转持续下跌的势头，月销量持续环比增长，爬坡迹象明显。今年5月，长安福特销量进一步回升至24402辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。

神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升，但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称，PSA和东风汽车不仅不会让神龙汽车离开中国，还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月，PSA和东风汽车提前续签了合作协议，将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划，未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型，并解决产品在中国的适配性问题，做出更多的本土化改造。此外，PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，并放在神龙公司中生产。

不过总体而言，二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段，在几十年的洗牌过后，如今汽车公司总数维持在20家左右。

长安汽车总裁朱华荣认为，中国汽车行业也会演变成类似的格局。“未来车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，可能每天都有这样的报道，我认为大部分的品牌会被淘汰。”朱华荣说。