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　　受车市整体升温影响，自主品牌第二阵营的销量表现也各有千秋。例如，上汽乘用车5月销量约为4.1万辆，其中，荣威品牌5月销量超过3.5万辆，环比增长34.6%。“销量担当”荣威RX5系列的销量约为1.5万辆，环比增长36.5%。6月10日，荣威RX5家族的全新车型——荣威RX5PLUS上市，实际售价为9.88万~13.48万元。这一车型或将进一步丰富荣威RX5系列，助力其销量提升。

　　此外，5月比亚迪燃油车增幅较大，当月销量约为2万辆，同比增长70.5%；但其新能源汽车销量约为1.1万辆，同比下滑48.3%。今年前5个月，比亚迪累计销量约为12.5万辆，同比下滑34%。

　　比亚迪将提振新能源汽车销量的希望寄托在刀片电池上。据了解，搭载刀片电池的新车汉将在今年中上市，比亚迪期待借助这款新车重塑在国内新能源汽车市场中的江湖地位，挑战特斯拉当前的强劲势头。

　　新能源车市“U”型回暖特斯拉成最大赢家

　　5月，新能源车市增幅仍未“转正”。中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。

　　当前的新能源汽车销量走势，延续了去年下半年新能源补贴大幅退坡后持续的负增长态势。由此不难看出，我国新能源汽车的发展仍依赖于财政补贴等政策的支持，而消费者对新能源汽车信心仍显不足。我国新能源汽车发展距离完全实现市场化，还存在一段距离。

　　作为销量主力的新能源乘用车，在5月新能源汽车销量中占比超85.61%。乘联会数据显示，5月，国内新能源乘用车批发量约为7.02万辆，同比下降27.63%，环比增长22.44%。

　　从数据来看，虽然我国新能源乘用车市场正从疫情中稳步回暖，但呈现出“U”型回暖态势，较我国整体车市呈现的“V型”反转之势仍显弱势。

　　从销量来看，特斯拉成为5月新能源车市中的最大赢家。Model 3以近1.1万辆的亮眼成绩，从4月的排行榜第四位重回第一。不仅如此，Model 3车型5月的销量几乎是排行榜中二至四名车型销量的总和，这也让特斯拉与其他品牌单一车型销量差距再次大幅拉开。

　　与特斯拉走势类似的，还有本月排名第三位的北汽EU系列车型。4月，北汽EU系列车型从3月的4450辆暴跌至586辆，月度排名跌出前十，下滑至当月排行榜第21名。5月北汽EU系列车型销量开始出现大幅反弹，从586辆提升至3500辆，回归排行榜前列。

　　蔚来汽车的ES6和理想汽车的理想ONE已连续多月上榜，成为国内新能源车市销量的重要力量。不仅如此，ES6和理想ONE两款新能源车更是从2月份开始双双跻身新能源高端SUV车型销量排行榜前十，市场表现引人关注。

　　从销量数据来看，虽然蔚来ES6和理想ONE与BBA(奔驰、宝马和奥迪)的“王牌”车型还有一定差距，但其已经有了与雷克萨斯、沃尔沃等豪车第二阵营产品一争高下的潜力。这意味着，在与传统新能源车企的竞争中，造车新势力旗下产品开始逐步得到消费者认可。