时尚汽车_汽车生活移动版

　　对此，有分析认为，日系品牌车型适应消费者的特征正在起作用，尤其是小型车市场已经基本稳固，而大型车的布局也正在逐步成型，加之“南北丰田”和“南北本田”在SUV方面的产品投放，弥补了其过去在SUV细分市场的劣势。上述因素叠加，让日系车企近两年的发展冲劲十足。

　　值得注意的是，今年前5个月，日系车与德系车之间的市占率进一步缩小至1.8%，而“南北大众”之间的差距却越来越大。

　　从5月乘用车厂商十强排名来看，一汽-大众以18.2万辆销量稳居第一，上汽大众虽位列第二位，但二者之间的差距已达到5万辆。4月份，二者之间的差距则为4万辆。

　　依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，一汽-大众5月销量同比增长22.8%，所占市场份额高达11.3%。其中，大众品牌销量为10.63万辆，捷达品牌销量为1.54万辆。

　　5月，凯迪拉克销量为2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6组成的SUV矩阵，5月销量占比超67%，销量分别为5460辆、7047辆和1499辆；别克品牌则在5月继续保持同比、环比的两位数“双增长”，分别为13.8%和17.3%。其中，别克GL8家族全系销售1.5万辆，同比增长8.5%；而雪佛兰品牌在5月销量达3.4万辆，环比增长32.2%。

　　事实上，美系车整体在5月份迎来了久违的爆发，市场份额突破了10%，达到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，长安福特也实现了228.9%的增幅，一举推动长安福特前5个月的增幅达到19.4%。

　　相比之下，法系车最“惨”，市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3%，而随着东风雷诺的退市，雷诺退出中国乘用车市场，法系车仅剩PSA单打独斗。

　　有分析认为，尽管PSA高层多次表示不会退出中国，但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色，而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞，法系车在中国想要找回失去的市场份额，挑战不小。

　　自主市场份额小幅爬升车企加速新品导入

　　5月，国内车市中自主品牌亮点频现。数据显示，自主品牌乘用车5月销量约为57.1万辆，同比增长0.4%，市场份额为34.1%，较3月略微提升。整体来看，自主车企都在加速产品导入，欲借“新车效应”在今年下半场竞争中获得更好市场表现。

　　具体来看，吉利汽车仍居乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第4位，与4月保持一致，其5月销量约为10.6万辆，这是吉利汽车连续两个月单月销量突破10万辆。根据吉利公布的数据，其轿车、SUV和MPV销量分别约为4.3万辆、6.4万辆及2226辆。

　　与去年同期相比，吉利汽车5月销量增长了24.7%，而4月这一数据为2%。不过，去年5月，吉利汽车销量基数较低，当月销量约为9万辆，同比下滑27%。这与吉利汽车当时进行的战略调整有一定关系。

　　进入乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜前十名的另一家自主车企是长安汽车，其5月销量约为7.1万辆，同比增长69.1%，位居第7位。其中，长安CS75系列继4月后销量再度突破2万辆大关，5月销量约为2万辆，同比增长166.4%。其中，CS75 PLUS 5月销量约为1.7万辆，正在不断逼近哈弗H6的冠军宝座。而在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75系列前5个月累计销量约为8.8万辆，同比增长55.4%。

　　据了解，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月正式上市，这或将在下半年进一步拉升长安汽车销量。

　　上个月还在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第8位的长城汽车，在5月下滑至第12位。

　　乘联会数据显示，长城汽车5月销量约为5.8万辆。但长城汽车官方产销快报显示，其5月销量约为8.2万辆，同比增长31%；今年前5个月，长城汽车累计销量约为31.3万辆。

　　哈弗品牌依旧是长城汽车的销量支柱，5月销量约为5.2万辆，同比增长20%。其中，哈弗H6销量约为2.3万辆；哈弗F7销量约为1万辆；哈弗M6销量约为1.3万辆，出现了503.9%的同比增长。不过，哈弗M6此次同比大幅增长的原因是其去年受到国六排放标准切换的影响，同期销量仅为2098辆。

　　据悉，哈弗品牌将推出全新品类SUV车型哈弗大狗，计划在今年三季度上市，有望在目前的H系列、F系列、M系列基础上带来新增长点。