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我觉得这其实是挺有意思的一件事情，整个用户购车的方式确实是有很大的改变。从蔚来来说的话，一开始我们整个销售模式就完全是在线化的，在疫情期间，虽然线下场所有一些影响，但是我们线上卖车没有太受影响。

还有一点，也比较有意思，我们的用户在疫情期间对我们销量的贡献，用户帮我们去转介绍，介绍他的朋友来买车的比例提高了非常多，我们在疫情期间60%以上的订单都是由用户来推荐的，这个也是移动社交发展到今天非常有意思的变化。

除了销售以外，我们的服务模式也在进一步的云化，蔚来从一开始的时候就有一个基于云的服务体系的建设，包括我们的一键家电、一键维保的服务都是基于云的连接，包括充电桩，用户的APP，移动服务车，移动充电车全部都连接起来，用户用APP就可以呼唤所有的服务。这个图显示的就是我们在疫情期间一辆移动充电车去给用户的车加电，也是非常有意思的场景。

我们其实看出来疫情对于整个汽车行业的销售服务模式整个的转变基于云端去构建整个的服务系统，操作系统这样的趋势也越来越能看到。

第三个改变，疫情毫无疑问会加大传统的汽车企业往数字化转型这么一个时间上走，事实上来讲从今年的一季度开始，传统的一些汽车的巨头开始有利润下降，甚至出现巨额的亏损，这样的一个金融状况的压力是非常大的，整个的成本和固定的费用是非常大的，如果销量下降的话，对他们的影响是非常大的。

目前来讲，包括丰田这样的一个公司，他们也开始申请向银行的支持。在这样的情况下，传统的汽车巨头向数字化转型的步伐其实是被影响到了。

反观像特斯拉这样一些新兴的车企，相对来说这方面的包袱也轻一些，在过去这几个月里面，不管是资本市场还是销售方面的表现，其实都是非常不错的。

我们看特斯拉，从3月份到现在，股价翻了一番以上，在上周特斯拉也是超过了丰田，成为全球市值最高的一个车企。虽然它的销量和丰田相比还是远远落后，但是从一个公司市值的角度来讲的话，已经是全球第一了。

这里面也是能反映出来投资人和资本市场对于整个汽车产业将来变化趋势的预判，所以疫情确确实实也加大了传统汽车企业往数字化转型，往智能电动汽车转型的难度。

总体上来说，疫情对整个汽车产业的影响非常大，它不光是对产品的影响进一步往智能电动汽车转型、销售服务模式的影响，进一步基于云的连接，模式会进一步创新，包括对整个企业产业变革的格局影响，都是非常深远的。