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根据上市公司（当初金马股份）与补偿义务人铁牛集团签订的《盈利预测补偿协议之补充协议》，铁牛集团作为补偿义务人承诺，众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币121,000万元、141,000万元、161,000万元、161,000万元。而根据财报数据，其2016年到2018年这些年（2019年尚未披露扣非净利润），其扣非净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.4亿元。众泰汽车无一完成业绩承诺。

而根据今年5月14日的公告，铁牛集团承诺永康众泰汽车2018年经审计的扣除非经常性损益后归母公司净利润不低于人民币16.1亿元，如未达承诺业绩，将对众泰汽车进行补偿，且优先选择股份补偿。2018年永康众泰汽车有限公司经审计的扣除非经常性损益后归母公司净利润为-4.91亿元，完成业绩承诺的-30.52%。按照《补偿协议》约定,铁牛集团应向众泰汽车补偿股份468469734股。

不过据其公告，截至今年5月14日，铁牛集团持有众泰汽车股份数为786,250,375股，全部股份处于司法冻结状态，经与债权人多次沟通，解除司法冻结存在很大困难，优先选择股份补偿2018年度的业绩承诺近期无法实现。

去年陷入破产传闻，诉讼缠身，董事长被限制高消费，管理层动荡

从众泰汽车发布2020年一季度报告看，一季度众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%。归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。

另据众泰汽车2020年4月披露的2019年主要经营业绩显示，其营业收入从2018年度的147.64亿元锐减至32.03亿元，降低78.30%，净亏损92.94亿元，同比大幅下降1261.96%。但部分支出反而增加不少，例如预付支出款项从7.17亿元增至20.81亿元，开发支出从1.04亿元增至3.75亿元，职工薪酬从1.55亿元增至2.24亿元。

众泰汽车从2018年盈利近8亿元到2019年业绩大变脸并非没有迹象。去年10月，众泰汽车就被陷入“年底就会进入破产程序”的传闻。尽管是传闻，但是众泰汽车却是陷入了工厂停工、利润暴跌、销量腰斩的多重危机。

今年以来，众泰汽车麻烦缠身。据工商信息显示，4月1日，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇因买卖合同纠纷，被限制高消费。此外，众泰汽车今年以来已经有19个开庭公告信息，其中，4月就有10个开庭公告信息，均为被告。同时，管理层也遭遇人事动荡，3月，副总裁邓晓明辞职。

前5月销量同比下滑96%，曾执着模仿保时捷等，质量屡被投诉

危机背后，实则是车卖不动了。据乘联会统计的数据，今年1-5月，众泰汽车累计销量3573辆，去年1-5月则是8.8万辆。此外，2020年3月，众泰汽车曾表示，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态。而在众泰汽车《2019 年主要经营业绩》中，对营收、净利润等多项下跌的说明，都称主要原因是本期销量大幅下降影响所致 。

汽车分析师任万付在接受新京报贝壳财经记者采访时认为，众泰汽车的衰落，其实是一个必然的结局。众泰汽车的崛起有两个特点，一是靠外观模仿，二是靠新能源的补贴。依靠这两点，众泰经历了几年的迅速发展时期，但几年下来一直没有形成自己的特色，一味靠模仿投机取巧方式，而没有及时地把收益转化为研发投入，以至于渐渐变得没有拿得出手的产品，既缺乏先进技术，又没有品牌影响力，隐患其实早已埋下。

众泰汽车在外观模仿的过程中，取得了不俗销量，其中，众泰汽车官网宣布2016年、2017年连续两年销量破30万，分别为33.31万辆和31.7万辆。其中，被戏称为“保时泰”SR9车型曾创下单月销量高达2万多辆，而如今这款车的销量已近乎为零。“在销量高峰期，也恰恰是转型良机，如果能把收益投入到自身研发中去，其实是弯道超车、塑造自身品牌的好机会。”任万付说。

金玉其外的众泰汽车的质量安全问题以及无配件问题，是车主们投诉的热点。在黑猫投诉中，记者搜索众泰汽车看到，共有相关内容75条。5月以来的投诉情况，涉及的质量问题包括众泰E200频繁动力丧失、众泰汽车SR9挂挡无法前进、三包期间没有配件可换等。

关于质量问题的投诉，6月19日就有6条，涉及内容包括众泰T700门把手、前轴承损坏、右后胎压失灵；众泰T600节气门漏气导致行驶中加速无力；众泰SR9变速箱多次损坏要求退车等。6月20日，有两条涉及众泰汽车无零配件的投诉，有网友称，“众泰汽车还没有复产，等配件9个月了，无零配件我该怎么处理。”