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　　早在2018年10月，拜腾汽车就曾放出消息，公司已经启动了C轮融资，整个融资进程比较顺利。然而时至今日，C轮融资仍未正式官宣，这期间经历了多次跳票。

　　去年3月份，拜腾汽车首席执行官戴雷透露，公司正在进行C轮融资，目标在2019年中完成，第四季度推出新车。到了9月份，拜腾汽车再次发布消息称，C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。

　　随后，在去年底，拜腾汽车宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

　　今年5月，戴雷再次公开表示，一汽集团的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资还有南京政府方面的支持，6月底前将会公布C轮融资情况。

　　一年多时间过去，拜腾汽车“即将完成”的C轮融资仍未到位。公司方面给媒体的回应是，资金方面最近没有得到更多确定的消息，目前公司仍在接触几家投资方做尽调。

　　值得注意的是，不久前有知情人士透露，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，尽调已进入中段流程。不过，对于这一“绯闻”，双方均以“不知情”回应。

　　“命悬一线”

　　“真正能留下来并不容易，成功需要长久的努力，我当然希望我们能留下，我个人非常有信心。”2018年中旬，戴雷在接受媒体采访时曾信心满满，他认为拜腾的团队有激情、有梦想、有决心，产品定位方向也非常明确。

　　资料显示，拜腾的前身为FMC公司，它有着其他“友商”难以匹敌的人才优势，集结了高档汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才，其中一半拥有高端电动车品牌的设计制造经验，核心成员亦有来自奔驰、宝马等传统汽车企业的管理经验。

　　彼时，叠加背后多家明星资本撑腰因素，各方对拜腾汽车的未来多持看好态度。然而，如今其4年多的造车之路还是被打上了一个问号，原定于2019年底投产量产的首款车型M-Byte迟迟未来。

　　在业内人士看来，表面上看，拜腾汽车是受困于资金，但本质上需要思考的是“拜腾汽车为何融资受困”。

　　“从目前技术、产品、价格、市场等因素来看，拜腾汽车并无多少优势，同一价格级别的特斯拉、蔚来等都是其直接竞争对手，想在强敌环伺的环境下杀出重围难度不小。”一位不愿具名的业内人士向记者表示，围绕拜腾汽车的问题还包括内部动荡、管理不善等，在“钱荒”的背景下，担忧其能否熬过2020年。

　　面对外界的质疑，拜腾汽车近期还在努力释放公司继续运作的信号。4月份，拜腾汽车推出了旗下首款车型M-Byte量产版试制车。戴雷同时在新浪微博上公布了多张南京工厂办公楼前和车间内的生产新进展图片。日前，拜腾汽车又对外公布了全新车型专利图。

　　拜腾汽车方面向记者表示，公司目前将现有资源聚焦在与量产直接相关的核心业务上，确保量产准备工作有序开展。量产上市的具体安排尚在评估中，有消息会及时与大家沟通。