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黄希鸣在公开信中表示，技术和人才的积累，是博郡汽车的资本。但宏观环境的变化，汽车产业的重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移，都在影响和引导汽车公司的创业。

“公司运营有点浪费多了。”上述博郡汽车的副总裁谈到，自己对公司的研发技术仍然感到很自信，“主要吃亏在投融资这方面。”

博郡汽车将自身定义为一家专注于提供智慧出行解决方案的科技公司，希望能够以电动汽车为载体，提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案。该名副总裁介绍，相比于其他新能源汽车，博郡汽车的优势在于释放里程与安全性，底盘全部是从零开始进行开发设计，核心技术始终掌握在手中。

“作为一家研究型企业，无形资产是公司最值钱的东西。”另一名博郡汽车高层向记者表示。

如今，随着员工相继离职，想要从白纸上一点一点进行研发的博郡汽车，其最有价值的“无形资产”正在随着资金短缺带来的各种负面消息而不断缩水。

在博郡汽车上海公司的办公楼内，很多工位已被搬空。知情人士告诉记者，目前尚有600多名员工在岗，原本预计开发三个平台，员工人数达到900人，但是考虑到太过于耗费资金，因此今年以来在不断缩减人员规模。

对于博郡汽车的未来，黄希鸣的说法是，公司已决定重新定位商业模式。

据财经网消息称，博郡汽车将由人力资源总监张畅重组新公司，目前有四家投资公司对新公司有投资意愿，融资成功率为78%~80%。如果融资成功的话，资金到位时间大概为2~3个月，首轮融资规模约1个亿。由张畅牵头成立的新公司规模只有300人，也明确了具体的业务发展方向，首先是之前类似于思致那样的技术咨询业务，当后续获得更多融资后，将会继续推进整车项目的开发。

首款车仍未量产

尽管博郡汽车在外观设计、平台开发、三电系统和整体性能的开发等方面，具有国内外新能源市场领先的技术，自主研发了i-SSP、i-MP、i-LP三大纯电动整车平台，满足不同级别的整车开发需求，但对于博郡当下的情况而言，技术不是决定性问题，“资金”才是活下去关键。公司目前寻求外界融资无果，老股东也不再愿意出资。

黄希鸣的公开信中说明了研发的目前进度，公司已完成两个项目的样车开发及试制实验，首款产品接近量产。

接近量产，却不是量产。这对于为博郡汽车坚持到现在的员工而言，无疑是十分难受，因为资金卡在最后阶段。

据了解，今年1月份，博郡汽车在黑龙江完成了高温测试，于去年在吐鲁番盆地进行了极限测试。此前，官网还公布了相关预售信息，黄希鸣表示iV6将于2020年进行量产。

时至今日，面对困境，黄希鸣表示，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取正向现金流，履行好公司的法律义务，全力保障全体员、供应商、股东和各相关方的权益。这一发声被外界解读为博郡汽车将正式放弃造车。

“造车新势力本身没有几家公司具备生产条件，资金都依靠投资方，产品又长期生产不出来，”在中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光看来，以博郡汽车为代表的新能源汽车行业很难预测未来的发展前景。

“今年实现车辆量产已经不可能了，由于研发进度被耽误，至少要等10个月之后。”上述博郡汽车副总裁告诉记者，“生产出来后，车辆的价位预计在18万-25万元左右。”

博郡汽车还能等到明年吗？行业人士对此打个问号，唯有坚守在博郡汽车的员工在期待一线转机，自救成功。