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李梦琪 本报记者 刘颂辉 上海报道

造车新势力博郡汽车“钱”途渺茫。

“目前遭遇到了严重的经营困难，公司在融资节奏方面出现了重大失调，给现金流管理造成了无法挽回的损失。”6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣在一封公开信中表示。

在汽车行业沉浸十余年的黄希鸣，先后供职于福特等知名汽车企业，可以说是造车新势力企业中非常懂行的创始人。

然而，1200多天里，他不会想到自己讲的“中国故事”会变成这样，只剩一地鸡毛。

6月10日，《中国经营报》记者来到闵行区莘庄工业园的上海博郡汽车有限公司，公司主要的研发大楼里，有些楼层的工位空出很多，部分员工已有半年未领过工资了。气温升高，办公室里一些人的衬衫被汗水浸湿。

两名博郡汽车的副总裁向记者证实，拖欠薪水是因为公司融资出现了问题，实在是账面上没有资金，“别说是普通员工，连我自己也有几个月没领工资了。”

对于出现问题的原因，一名高层人士透露，去年南京市政府、天津市政府分别承诺投资15亿元和10亿元，但是市政府换届之后，投资款突然没有兑现，而且多次沟通无果。按照博郡汽车原定的融资计划，今年下半年将实现iV6量产上市。可惜的是，公司距离目标实现只差临门一脚。

图说：6月11日，记者走访了上海博郡汽车有限公司办公楼，裁员风波下，员工都较为警惕。刘颂辉/摄

资金链困局

今年以来，有关博郡汽车欠薪、拖欠供应商款项的消息接连不断。

先是北斗星通在《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》中表示，博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019 年 7 月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

后有一汽夏利于5月28日发布公告称博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。而此前，博郡汽车曾与一汽夏利签署协议成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，注册资本25.40亿元，博郡以现金出资20.34亿元，持有股权80.1%，博郡汽车通过与一汽夏利合资的方式获得整车生产资质。

再加上5月底爆出的员工维权事件，根据公司职工代表沟通协商会会议纪要显示，从6月1日起，公司保留总人数70%的员工在岗以维持研发项目推进和基本运营，其余人员安排待岗。员工认为公司此举为变相裁员。“要是为了裁员，我们直接减薪不就行了，之所以待岗还是希望能够留住员工，不然为什么还要计提全额工资。”一位博郡汽车高层告诉记者。

不仅是拖欠员工工资与供应商款项，在研发投入等方面也给博郡汽车的现金流带来沉重压力。

“现实情况就是饭都吃不上了，供应商上门讨债，造车梦碎。”在博郡汽车上海公司的办公楼下，一名4月下旬从博郡汽车离职的员工直言道，“尽管公司内部都希望好好做出来，但是没钱的话，项目肯定停了”。

据记者梳理发现，博郡汽车至今已经花去15个多亿，包括投入1.6亿元建成南京的试制车间，项目面积达到18000平方米，车间里的一台电机测试设备价值达到2000多万元。

汽车行业的研发费用本就高昂，因此资金一直被视为新造车势力发展的命脉。相比于其他造车新势力，博郡汽车的融资过程并不顺利。天眼查数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，从去年6月至今没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额未对外披露。

记者在博郡汽车上海公司获得的确切消息显示，去年，博郡汽车曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元。按照博郡汽车高层的说法，如果这两笔融资到账，能够成功解决公司目前的资金问题。

“公司是被融资不畅硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不会出现后面的情况。”博郡汽车一名副总裁表示，南京的5亿元投资款通过了常委会，但至今仍没有打到公司。

博郡汽车方面相关人士否认了黄希鸣准备转移公司资产的传闻。“他如果想转移资产跑路，不会一直全额计提员工的工资，那样做岂不是在自找麻烦？”其透露，从去年至今，博郡汽车计提的所有员工工资总额达到2亿~3亿元，“黄总个人替员工承担了无限责任，房子都抵押出去，个人资产基本用完，妻子50多岁还在出门找工作，孩子上学也需要申请奖学金。”

减员自救