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　　美国车联网协会预计2020年配备半自动功能汽车渗透率有望更快提升，2025至2030年， 大多数汽车达到全自动化，更多消费者会使用共享出行。根据欧盟的自动驾驶规划，2020年部分L3或者L4级别的自动驾驶汽车有望投放市场，2020年所有新车都实现联网，2030年有望步入全自动驾驶社会。

　　L1至L5是SAE(美国汽车工程师)学会对自动驾驶汽车的等级划分，L1、L2是没有自动驾驶系统的正常汽车，L3需要司机在关键时刻接手方向盘，但L4、L5基本不需要司机，甚至不需要方向盘。

　　应用布局近在眼前

　　除了技术本身，自动驾驶汽车未来普及的客观因素也逐步成熟，即应用场景的搭建和实践已经近在眼前，最活跃的表现来自自动出租车领域和中国市场的应用。

　　“自动驾驶正向产品化、商业化阶段发展，逐步融入和改变人们的生活。”小马智行人士告诉媒体，2018年年末开始，小马智行自动出租车RoboTaxi在中国的广州、美国的加州尔湾和弗里蒙特相继推出，至今在全球完成超过10万次订单。

　　中国电动汽车百人会智能网联研究院报告显示，RoboTaxi从早期的固定点到点的上下车扩大到区域任意点上下车，从面向特定人群扩大到普通民众，从免费体验逐步向收费运营发展，更贴近消费者，为RoboTaxi大规模推广打下基础。

　　自动驾驶的应用场景远不止私人用车，无人配送车，无人环卫车，无人驾驶卡车，无人物流车，无人公交车等等都有极大潜力，应用推进速度也远比想象中快。

　　美团最近在北京顺义和海淀开展无人配送，美团无人配送首席科学家夏华夏透露，美团正结合空中的无人机、地面无人车，再配上骑手最终形成人机协同配送网络，可解决在三公里以内，包括外卖、买菜、闪购等即时配送需求。

　　在美国，小马智行与亚洲商品购物平台亚米网4月开始合作，为加州尔湾市市民提供无接触的“最后一英里”货物运输，完成疫情期间猛增的订单运送。

　　自动驾驶市场潜力毋庸置疑。麦肯锡研究报告显示，中国将是全球最大自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

　　不过，自动驾驶从试点探索到大规模应用还任重道远。好消息是今年以来，《智能汽车创新发展战略》《汽车驾驶自动化分级》、新基建等重要政策不断出台，自动驾驶的重要性从策略上升到战略、从地方上升到国家。

　　2020年4月，德勤发布的报告《无人驾驶重塑竞争生态圈》认为，中国政府近两年加快了针对无人驾驶技术研发、商业应用、标准制定以及相关法律法规的完善。其次，中国有世界上最大的乘用车市场，且对无人驾驶汽车这种新事物的接受度极高。

　　中国多个地方政府都已经把车路协同放在了新基建的规划当中。

　　今年就有浙江、江苏两个省份都已经开始建设支持自动驾驶的“超级高速”，其中杭绍甬高速公路杭绍段的可行性研究报告已经进行批前公示。