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　　另据彭博社消息，知情人士称，汽车和芯片行业的其他公司也与Zoox就潜在投资进行了谈判。他们补充说，除了亚马逊之外，至少还有一家公司提出收购该公司。知情人士称，Zoox不太可能以低于已经筹集到的10亿美元的价格出售。

　　报道指出，“Zoox已经收到来自多方的战略交易兴趣，并一直与Qatalyst Partners评估这种兴趣，”该初创公司表示。该公司拒绝就亚马逊的兴趣置评。

　　报道称，Zoox有着巨大的野心和资金支持。这家初创公司希望在今年推出一款完全无人驾驶的汽车。然而，在2018年的融资之后，这家初创公司的董事会投票罢免了首席执行官蒂姆·肯特利-克莱。

　　报道介绍，亚马逊愿意投入巨资实现电子商务业务的自动化。2012年，这家在线零售巨头以7.75亿美元的价格收购了仓储机器人制造商Kiva Systems。目前亚马逊在世界各地的仓库中拥有数万台机器人。不过，人力物流送货仍是亚马逊运营中最大的成本之一。

　　谷歌的母公司Alphabet旗下拥有自动驾驶汽车部门Waymo，该公司日前宣布，获得了7.5亿美元的新资金，加上公司在今年3月初时宣布筹集到了第一笔金额为23亿美元的资金，使得该公司在过去两个月间宣布的外部投资总额达到了30亿美元。

　　不过业界也注意到，现金继续流向领先的自动驾驶初创企业，而头部效应过于集中也令技术根基不足的企业资金断流而裁员倒闭。

　　据PitchBook Data提供的数据，自动驾驶行业在1至3月份筹集的资金中，约有82%是对更成熟公司的后期投资，而2016年全年这一比例为28%。

　　《华尔街日报》文章称，在新冠病毒大流行之前，瞄准这些小型自动驾驶汽车初创企业的风投资本就已经显示出枯竭的迹象，但现在，随着投资者普遍撤出，加之对吸引投资至关重要的测试活动受到阻碍，这种投资减少的情况正在加剧。

　　风险投资公司Explorers' Laboratory的投资者普拉申分析称，实地测试减少或没有实地测试可能给规模较小且资本较少的初创企业带来麻烦，因为上路测试有助于吸引投资。该风投公司的目标行业包括人工智能和出行。不过普拉申称，成熟的自动驾驶汽车公司通常会提前很长时间准备上路测试数据向投资者展示，但规模较小、资金较少的初创企业通常依赖更近期的数据。

　　广泛商用时间表推迟

　　许多车企甚至政府在今年年初宣布了广泛商用自动驾驶汽车的时间表，不过由于各行业上半年经历了不同程度的停工停产，大规模使用的时间表已经推迟。

　　今年年初在韩国暴发新冠肺炎疫情前，该国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车(L3级)安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准和商用化标准的国家。

　　根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等。

　　此外，根据上述标准，为了能够保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，应当手动接管该车辆，并要求主机厂设计该技术时，应搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。

　　韩国国土交通部还在公报中提出，将在未来一至三年的时间内，针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准，并通过推出先导性的安全规范及标准，致力于在全球自动驾驶市场中，提高韩国及韩国企业的影响力。

　　不过，韩国的自动驾驶大范围应用和监管被疫情所拖延。其他车企制定的广泛使用时间表也因各种原因相应延后。

　　美国电动车制造商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾预测，特斯拉在今年将拥有100万辆无人驾驶出租车。但如今，实际情况离他所预测的结果相距甚远。今年4月，马斯克曾表示，这100万辆无人驾驶出租车今年可以具备简单的“功能”。“至于监管部门是否会批准，这是目前最大的未知数。”马斯克在推文中表示。

　　通用汽车执行官巴拉接受彭博电视访问时预测， 无人车应可在五年内(广泛)上路。