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　　公开资料显示，2015年，多氟多收购红星汽车时宣布，拟投资20亿元建设年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地将在2016年动工，到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。

　　但在实际走访中，却不是如此。记者询问了包括红星汽车厂员工、开发区工作人员、司机以及工程建设承包商，找到了位于龙岗开发区的红星新能源汽车生产基地，由于只建设了一半，没有挂公司名称，并不容易被发现。

　　记者看到，位于龙岗开发区入口正对面的红星新能源汽车生产基地有两座大厂房，工厂外围荒草丛生。一座厂房完成主体和外围涂装，一座厂房仅完成主体框架建设。记者进入一座厂房看到，内部空空旷旷，也没有任何的生产设备。

　　“去年1月份，给我们下了停工通知书，说这个地方不建了。”上述承包商告诉记者，“他们欠我200多万工程款，我现在就想拿到钱，最起码能把亲戚朋友的钱还清，他们信任我才借钱给我，做人不能丢失信用。”

　　对于该承包商反映的问题，记者向王轶皓求证，他表示， “按照合同进度，我们现在的工程款基本上快结清了，干工程都是要签合同的，按照合同约定，付款前是要有验收和结算的，在验收和结算程序走完之后，基本上所有的工程款都已经结清，有些可能是合同没有到期，正在走验收和结算的程序”。他同时表示，具体是哪个建设项目，由于经常出差，并不是很清楚。

　　“中间给我们钱的时候，没有一次是顺顺利利给的。觉得是个上市公司（的项目），谁知道会这样，这中间协调了50次不止。为什么这周一下午我会过去拉横幅，因为说好的解决这个事，该补偿的补偿。后来一直说没钱，说用电车（红星闪闪X2）抵债。”

　　对于是否继续建设红星新能源汽车生产基地，王轶皓表示，“我们新厂区的建设，包括地勘、招标、厂房的设计，新厂区投入之后要生产什么车型，这些工作还是在正常进行，只不过做一些微调，并没有说要放弃的意思。”

　　不挣钱反倒往里搭钱

　　理想很丰满，现实很骨感。

　　尽管多氟多一如既往地在年报中表示，“公司以信息化为支撑，坚持‘积极发展新材料、有序发展锂电池、协同发展新能源汽车’的战略，致力于发展化工新材料、动力锂电池和新能源汽车等业务。”但无法回避的是，其新能源汽车布局并不顺利。

　　记者梳理多氟多年报发现，多氟多在2016年实现自上市以来利润最高峰后，业绩一路下滑，2019年净利润出现首亏。

　　年报数据显示，2016~2019年，多氟多营业收入分别为28.57亿元、37.36亿元、39.13亿元和38.51亿元；同期净利润分别为4.78亿元、2.57亿元、0.66亿元和-4.16亿元，2019年净利润同比大幅下滑731.56%；同期扣非净利润分别为5.26亿元、2亿元、-0.10亿元和-4.88亿元。

　　其中，年报数据显示，2016~2019年，红星汽车实现营业收入分别为0.09亿元、2.09亿元、1.87亿元、0.08亿元，实现净利润分别为-0.48亿元、0.065亿元、-0.48亿元、-2.77亿元。从数据来看，多氟多在收购红星汽车后基本上没赚到钱，反倒往里搭钱。

　　除了红星汽车的拖累，多氟多投资的知豆汽车也时运不济。2017年，多氟多与知豆汽车签署战略合作框架协议，多氟多战略入股知豆汽车。

　　双方商定在电池总成的采购上，给予知豆汽车最优惠条件；同等情况下，知豆汽车应优先采购其子公司生产的产品，采购金额占年度总采购金额的比例不低于 40%。

　　随后，新能源汽车行业便迎来“后补贴”时代，以2017年为分界点，新能源补贴开始以20%的幅度退坡，同时，国家提高对新能源车型补贴续航里程与能量密度标准。不幸的是，2017年，知豆汽车未能进入补贴名单，如今已经沦落到被拍卖的境遇。