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　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业，形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。省委、省政府印发的《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》则明确提出，以广州、深圳、佛山为重点，珠海、惠州、东莞、江门、肇庆等市协同参与，推动在新能源汽车电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破，加快建设智能汽车产业集群。

　　作为全国乃至全球最重要的汽车制造基地，面对着汽车新四化带来的技术大变革，粤港澳大湾区在绿色智慧出行产业有哪些布局?近日，南方日报、南方产业智库启动了“粤港澳大湾区绿色智慧出行产业深调研”，深入企业一线，走访智慧工厂，从纯电动车产业到氢燃料电池汽车，从核心零部件到基础设施，全面了解粤港澳大湾区新能源汽车产业发展情况、产业布局以及面临的机遇与挑战。

　　日前，又一款产自粤港澳大湾区的新能源车型AION LX启动预售，这一款基于纯电专属平台完全自主研发的车型，率先搭载广汽、华为、腾讯三者联手开发的AGIDA智驾网联系统，也做到中国纯电动NEDC续航最高标准。

　　这实际上是粤港澳大湾区新能源汽车产业发展的一个小缩影。来自省统计局的数据显示，今年上半年，广东新能源汽车产量增长184.2%，呈现出高速发展态势。

　　那么，作为全国重要的汽车生产基地，在汽车技术激烈变革的当下，粤港澳大湾区新能源汽车产业发展状况如何?是否拥有核心技术?产业链是否完善?发展后劲是否足?

　　一问：是否拥有核心技术?

　　部分领域已经实现领跑

　　位于广州番禺化龙的广汽新能源智能工厂内，各种机器人正忙于挥舞着手臂，赶制消费者的订单。这段时间，对于广汽新能源总经理古惠南来说“有点烦恼”，由于工厂尚处于产能爬坡阶段，产量难以满足消费者的订单需求。

　　在新能源汽车补贴退坡之后，广汽新能源的市场为何仍旧红火?在古惠南看来，关键得益于技术创新，“为什么广汽新能源要做自己的专用平台?广汽新能源电动车不用装那么多电池，为什么续航里程还那么长?补贴退坡后很多车卖不动了，我们的车却供不应求?原因就在于我们做技术创新。”

　　目前，粤港澳大湾区已具备动力电池系统、电机、电机控制器等新能源汽车零部件同步开发和整车开发能力，搭建了新能源汽车整车动力系统的拓扑结构及整车仿真平台，实现了整车控制策略平台设计开发，整车综合性能逐步提高至国内领先水平。

　　“我们在合资阵营里，率先发布了新能源战略车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，可实现13.8kWh/100km电耗，并以LBC电池管理系统有效提升电池寿命。”东风日产副总经理陈昊表示，未来3年将逐步加快引入日产技术，实现电动化汽车核心部件，如马达、变频器、减速器完全国产化，并充分利用日产电池技术和阶梯式电池管理的成熟技术和经验，同时在电池回收再利用方面进一步实现突破。

　　位于广州北部的汽车制造基地花都，东风日产正在加速布局，继去年导入轩逸·纯电车型之后，正在提速电动汽车核心部件的国产化进程。

　　去年发布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》明确提出加强关键核心技术研发，比如整车，动力电池、电机、电控和智能终端等关键零部件，燃料电池系统和核心部件，以及动力电池电解质、正负极材料等关键材料的研发。

　　“一般企业监控电池的数据大概40个参数，我们现在监控60个参数，会增加很多管理系统。”古惠南表示，两年前广汽新能源就在思考，如何才能做到领先。比如，能不能电耗比别人低?能效比人家高?为此，才有现在推出的全球领先三合一电驱。

　　“这里有一组用户使用数据，在所有已交付用户的使用过程中，ACC自适应巡航系统独立驾驶总里程达到262.75百万公里，AI语音助手日均唤醒14666次，多场景全自动泊车系统日均触发次数多达752次，在多次OTA升级中，已新增功能40项，优化功能超过200项。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，在从成立之初，小鹏汽车就具有新基因、新定位、重研发、全闭环的企业差异化体系。

　　二问：产业链是否完善?

　　新生态圈已经成型

　　据全球电动汽车发展指数(EVI)，我国在主要衡量渗透率的市场指数中仅次于挪威，居全球第二，但产业化指数已超越德、日、美等传统车强国，名列全球第一。

　　粤港澳大湾区作为全国最为重要的汽车制造基地，新能源汽车产业链足够完善吗?与其他区域相比情况又是如何?