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5月29日，大众宣布计划投资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同时企业将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以上两项目预计投资总额约为20亿欧元，大众一举完成了在国内新能源产业链的布局。

大众此次的战略投资在汽车行业内外引起了不小的“轰动”，甚至目前在股票市场仍有“余震”，江淮汽车股价多日连续大涨，影响深远可见一斑。在热度高胀下冷静来看，大众正在新能源领域布局一盘大棋，豪掷20亿欧元大众有何逻辑？

江淮大众早就于2017年成立，在之后的3年内一直动作频频，但在产品上仅有思皓E20X一款产品，进展缓慢甚至传出“烂尾”的消息，就在风波中大众集团的增持可谓是一剂“定心丸”。大众汽车在此时增资是顺应了国有企业混合所有制改革，也是对中国进一步加大对外开放的佐证，抓住了外资企业在中国的发展机会。另一方面，大众集团持续看好中国汽车市场的发展前景，看到了中国新能源市场的巨大潜力。

大众在中国已经取得了不错的成绩，2019年在华共销售423万辆汽车，市场占有率从原来的18.4%上升至19.8%，购买大众车型的中国消费者中有4/5是首次购车，南北大众在中国车市的影响不言而喻。在这样的市场表现下，江淮大众有望成为新的一极，形成三足鼎立之势。

在业务方面，江淮大众与一汽-大众、上汽大众有着巨大差异，并与前两者在产品上形成互补。未来小型新能源车型将是江淮大众品牌的切入点，这点从目前思皓品牌的产品线也能看的出来，首款车型思皓E20X便是一台小型。在这样的定位之下，江淮大众将开拓新的细分市场，进一步提升市场份额与占有率。

对于规划方面，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示：“到2025年，江淮大众将拥有4-5款纯电动汽车产品组合，同时已经开建的研发中心将推进建设，将在今年年底之前建成，从而完成江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。”

另一方面，从江淮汽车公告推测，合资公司未来或将引进在欧洲市场比较成熟的车型。

对于传统的汽车制造商来说，转型绝非一蹴而就，更不要说大众集团这种全球头部企业，电动化转型无疑是“二次创业”，需要巨大的资金投入，从这方面来看大众已下定决心。

此次，大众集团两项投资总额约20亿欧元，新的资金将用于强化电动化战略，扩充产品线与充电基础以及研发中心设施建设等。同时，也让大众汽车集团成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，使之与产业链进行深度“捆绑”。

事实上，这20亿欧元只是大众在华新能源投资的一部分。大众曾公布2020年将在中国投入40亿欧元，其中40%将投入到新能源领域，并且原定的投资不会受到此次投资影响“缩水”。意味着，仅在2020年大众将在新能源领域投入资金36亿欧元，占总投资的60%，由这一数值可见大众对新能源市场的重视。同时，大规模的资金投入，将为国内新能源汽车发展注入一针“强心剂”。

既然江淮大众瞄准的是新能源市场，那肯定是绕不开“电池”这一话题，事实上电动车的发展也是电池技术的不断升级，而大众第二笔投资便是入股国轩高科。国轩高科2019年动力电池总出货量达到3.2GWh，跻身国内前三甲，其LFP电池出货量国内排名第二。

大众选择入股国轩高科是基于多方面考虑，首先作为一家动力电池供应商，国轩高科拥有强大的研发能力，同时其对电池的原材料供应链也有良好的把控，毕竟原材料是一切的基础。第二国轩高科LFP化学成分电池技术储备雄厚，且LFP电池有着低成本优势，这与江淮大众小型新能源产品定位不谋而合，可更好的控制车辆成本与售价。此外，国轩高科与江淮大众有着地理位置上的优势，同在安徽合肥，拥有便捷的物流与高效协同能力。