时尚汽车_汽车生活移动版

　　不可否认，经过2019年行业内对充换电技术路线的讨论，换电模式已经成为一个比较火的概念。根据4月23日财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并且鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。在新政中，除了补贴额度退坡外，新能源货车也引入了对3.5～12吨的N1、N2和N3类车辆的相关标准。

　　“商用车领域的技术比较落后，更容易受到国家政策和补贴的影响。换电模式之所以能在重卡领域刮起一阵风，背后主要的推动因素是国家政策和补贴。换电重卡可以在某些特定的场景下存在，但不会成为主流。”崔东树直言，换电模式是一个很好的概念，可以在营销模式和投资模式方面进行创新，帮助企业拿下项目和投资，但对于企业和政府来讲，都应该审慎对待。

　　■换电标准和商业模式存困境

　　“目前行业内定义的充电方式有三种：一是使用充电枪的传导式充电，二是换电，三是无线充电。”中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“对于换电这种路线来讲，它所适用的场景就是出租车、大巴和重卡。”不过，即使想要将特定场景下的换电重卡大规模推广，依旧面临着诸多困难。

　　“目前来看，在电池技术还未获得革命性突破之前，纯电动重卡如果应用于长途运输场景，不仅会影响运输效率，还会大幅增加重卡的购买成本。”在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德看来，重卡被视为生产资料，用户对新车的购置成本相对敏感。

　　换电模式即意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。此外，换电模式有利于对电池集中专业化管理，延长电池使用寿命，还有利于电池梯级利用。

　　换电模式能够带来很多益处，但正如华菱星马党委书记、董事长刘汉如所说：“好的产品加上好的商业模式，才能取得很好的示范效应。”换电重卡虽然弥补了电动重卡在运营效率方面的欠缺，但并未解决电池制造成本高昂的问题，未来要想推广换电重卡，必须摸索出合适的商业模式。

　　“商业模式的本质需要有新技术支撑，单纯依靠模式创新是哗众取宠。”新能源汽车独立研究者曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，无论在乘用车领域还是商用车领域推广换电模式，最重要的是突破电池技术，否则无法解决根本问题。据悉，清华大学创业团队已经研发出科易动力重卡换电系统，目前正在与相关企业进行合作。它具有能够在3～5分钟内实现全自动换电、兼容各型牵引车与自卸车、车站比可实现100：1、模块化存在可迁移等多种技术优势。

　　此外，换电模式在当前市场环境下很难大规模推广的原因，还在于行业标准从未统一。据悉，不同车型的电池布局、大小、安装位置、接口等都不统一。即使是企业内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现电池规格的统一，任务依然艰巨。