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新基建也属于基础设施建设，尤其是兴建5G基站、高铁、充电桩等基建工程，一定程度上能够刺激商用车需求。不过，由于内涵不同，新基建对商用车行业的影响自然不像传统基建那么直接，更多是“润物细无声”的作用，尤其体现在智能化、电动化方面，从而也能促进行业商业模式转型。

自动驾驶商业化场景运营、纯电环卫车……东风商用车自动驾驶及电动化进程行业领先

发展智能驾驶技术能够直接为商用车行业带来经济利益，比如重卡车队应用自动驾驶技术的话，可以有效减少司机人力成本、降低油耗从而节省运输成本。与乘用车相比，商用车的应用场景相对简单，也就更可能率先落地自动驾驶。据BCG波士顿咨询2019年11月发布的《商用车的未来——新技术如何推动行业转型》，预计到2030年，约有20%的重卡将采用自动驾驶技术。重卡也是商用车中最有可能最快采用自动驾驶技术的，原因在于公路长途驾驶比穿梭于市区更加简单，总成本优势更加明显。

近年来国内商用车企都在积极布局自动驾驶，作为国内商用车龙头企业，东风汽车在自动驾驶领域，针对不同场景需求开展了多个自动驾驶项目，已取得不少成果。

重型商用车方面，东风汽车已从过去封闭式试验场所的道路测验“晋级”到公开道路检测。2019年5月7日，一组东风天龙KL车队完成我国首次大规模商用车列队跟驰试验。本次测试包括：列队加速、列队减速及列队换道，由三辆车通过智能网联技术组成车队，头车为人工驾驶模式，后方车辆需在自动驾驶模式下根据前车动作实现加速、换道和制动操作，同时全程保持合理车距。

东风商用车还实现了特定商业化场景的示范运营。2020年5月11日，东风商用车、中远海运、中国移动联合发布了5G智慧港口示范项目建设成果。一辆港口无人驾驶集装箱卡车在一个岸桥下完成交箱装船后，去到了另一个岸桥下完成卸船接箱，再从港口行驶至F1堆场，完成与轮胎吊精准对位，堆场落箱等系列操作，途中还自动避让了道路上的各种障碍，顺利完成了装卸船全部作业流程。这也是国内首个在港口实现无人驾驶集装箱卡车装卸作业的项目，标志着5G+智慧港口建设完成了由实验研究到全业务场景试点生产和试商用阶段的跨越。

长久以来，物流成本高就是行业的一大痛点，而自动化水平低是其主要原因之一。根据智研咨询集团发布的《2019-2025年中国物流自动化行业市场现状分析及投资前景预测报告》，目前全国整体物流自动化普及率在20%左右，与发达国家80%的水平还有较大差距。

而运用5G+自动驾驶技术的港口将极大地降低运营成本，提升运营效率。据悉，厦门远海码头采用东风自动驾驶集装箱卡车装卸作业后，港口运输效率预计将提升15%~20%。物流成本下降后，出口商品将具备更强的价格竞争力，消费者也能享受更便宜的进口商品。

中型商用车方面，东风汽车在环境感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术方面已实现重大突破，商业化场景运营初见雏形。2019年5月，东风天锦在湖南长沙开展了自动驾驶环卫车试运营。车辆可根据预设路线低速自动驾驶，自动清扫路面，能在晴天、阴天、小雨雪等天气环境下运行。主要可实现自适应巡航和车道保持、红绿灯路口自动启停、障碍物停车或绕行、交叉路口预警、电子栅栏警告等功能。

该项目为受控环境下商用领域的自动驾驶提供了高效、可行、低成本的解决方案，试运营结果显示，东风天锦智能无人驾驶车辆每年可节省人工费用约9600元，单辆车平均节省人力成本超8000元，具有丰富的社会及商业价值。