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1、四月商用车市场销量大涨，重要原因是恢复性增长及政策利好；

2、新基建对商用车行业的促进作用更多体现在智能化、电动化方面，从而也能促进行业商业模式转型；

3、作为商用车龙头企业，东风商用车在智能化、电动化领域也走在行业前列。

低迷许久的汽车市场终于有了一丝好消息。据中汽协数据，2020年4月汽车销量达207万辆，同比增长4.4%，结束了21连降。

不过，乘用车市场并未完全恢复，产销量仍低于去年同期水平。汽车整体市场转正，主要是因为商用车市场大爆发，产销量创下月度历史新高，商用车4月销量高达53.4万辆，同比增长31.6%。

1-4月，同汽车整体市场一样，商用车的同比走势也呈“V”字型，但商用车市场每个月的同比变化都优于汽车整体市场。

细分市场来看，仅非完整客车同比有所下降，其他细分市场均呈上升态势，尤其是半挂牵引车、货车板块增长强劲。

从企业销量来看，销量前十的商用车企，同比增幅均在20%以上，TOP 10的市场份额高达80.6%。

4月东风汽车拿下商用车市场销量冠军，销量达7.1万辆，同比增长26.74%。就细分市场来看，其销量支柱轻型货车、重型货车非完整同比表现都相当亮眼，分别达到63.58%、46.63%。

短期，补偿性消费拉高销量；长期，新基建起到“润物细无声”作用

四月商用车尤其是半挂牵引车、货车市场增长强劲，重要原因是恢复性增长及政策利好。

二月因为新冠肺炎疫情，停工停产现象普遍，而随着疫情的有效控制，各地基建项目陆续启动，被抑制的商用车消费需求在4月份快速释放。

政策上，一方面是国三车淘汰进程加速。早在2018年国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中便提出了老旧国三车淘汰的目标和要求，即在2020年底前，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

而现在不少地区已将国三车淘汰时间提前，如河北省要求全省2679家重点单位承诺，自今年5月1日起，所使用的重型柴油车、重型燃气车要达到国五及以上排放标准，违者罚款最高5万元。上海市将从2020年6月1日起，禁止国三标准柴油货车在S20外环高速以内的道路上行驶。广东广州、东莞、江门等城市将全市范围内禁行“黑烟车”。

另一方面，2月交通运输部发布了新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知，从2月17日到5月6日，国内高速公路免费通行了70天左右，利好物流行业发展，一定程度上刺激了货车市场需求。

众所周知，商用车增长与政策因素密不可分，那么长远来看，尤其是在最近“新基建”概念越来越火的背景下，商用车市场未来是否仍有增长潜力？新基建又将如何影响商用车市场？

过去，传统基建对商用车行业的促进作用是显而易见的，传统基建主要包括三个方面：电力、热力、燃气及水的生产和供应业；交通运输、仓储和邮政业；水利、环境和公共设施管理业。2008年金融危机之后，国家为了扩大内需、促进经济增长，陆续投资4万亿元，主要流向均为传统基建领域。而传统基建每个版块的建设几乎都离不开商用车，政策刺激作用十分明显。

据中汽协数据，2009年、2010年，商用车销量分别为331万辆、430万辆，同比增幅分别达28%、30%，而2011年商用车销量便同比下降了6%，此后商用车销量一直较为稳定，没有大的增幅。

与传统基建不同，最近兴起的“新基建”更多是体现在数字化产业的基础设施建设上。4月20日，国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩在国家发改委新闻发布会上表示，新基建包括信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施三方面。社会流行的通俗说法是，新基建主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。