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所以理论上，这一代ILX的产品力属于上个世代的表现，而讴歌的产品力开始更新迭代，已经从MDX、RDX还有最近刚刚发布的全新TLX，所以即便引进，与现阶段A3/1系/A级/CT4对标的，应该是第二代ILX。

从产品力表现来看，ILX已经不像此前的EL或者是CSX，已经没有多少思域的样子，产品力与奥迪A3/宝马1系相比已经不相上下，仅仅是设计这一项，ILX就已经足够出彩；其次还有讴歌的杀手锏——源于本田但高于本田的，刻在骨子里的驾控魅力。

这对于那些不仅追求品牌力，更追求产品力的消费者来说是一个福音，讴歌的操控从来没有人我们失望，对比起改为前驱的新宝马1系、小排量的奔驰A级，黑科技动力+热血驾控的讴歌ILX会是未来更明智的选择（当然了前提是ILX会引进）。

以往，以运动和操控作为卖点的讴歌并没有在性能给我们太大惊喜；以后，这个局面将会改写，因为讴歌官方早在2018年已经确认宣布旗下核心车型均会覆盖A-spec运动版本；并重新启动已经淡出人们视野的Type S车系，如今两年过去，相信A-spec运动版本和Type S车系已经离我们不远。

所以可以预见未来的ILX，在A-spec运动版本和Type S版本的加持下，讴歌的真实实力得以显现，可以跟BBA的性能系列正面对抗，未来入门性能车细分市场里面，消费者将会有更多的选择。

当然了，回顾当下，讴歌在三大日系豪华品牌当中，表现不如雷克萨斯那般强势，从去年的豪华品牌市场的销量来看，虽然增长明显，但体量规模还是很小，甚至不如英菲尼迪，对于ILX或者是讴歌，有几个点可以作为突破口。

一、价格。

现在的豪华品牌入门级轿车细分市场里面，奔驰A级、雷克萨斯CT的成交价在22万元左右，而奥迪A3、宝马1系的成交价在18万元左右，价格分化很明显；而早期引进的时候，讴歌并没有把握好价格和定位，价格过高，导致了高不成低不就。

教授注意到，讴歌ILX在美国的售价相当亲民，售价区间为2.59—2.975万美元，也就跟凯美瑞差不多，这个价格相当有诱惑力，如若引进，可以以价格作为突破口，价格去到跟凯美瑞差不多的位置，以讴歌出色的产品力，可能会对A3/1系造成不少压力。

二、差异化。

不可否认的是，消费者对于同平台不同档次的车型还是很介怀的。你们车都是一个平台出来的，不就是换壳车吗？从汽车制造的专业角度来讲，教授从来都是反对这个说法的，业内亦然。但存在即合理，消费者持有这样的观点自有其原因，或是历史遗留原因，或是固有的消费心理，但这样的现象既然客观存在，作为造车厂其实完全可以接受这个现象，并从造车的角度去化解消费者的介怀。

大众和丰田就做得很到位。奥迪的车系都出自大众集团的平台，雷克萨斯也是源自丰田的平台，但消费者对这两个品牌的车型都很认可，奥迪哪一款车不成功？雷克萨斯哪一款车不加价？原因就在于它们的车系都能打造出足够强的差异化，能够让消费者在心理上，同平台的两个品牌车型是割离开来的。

以往的讴歌多少还能看到本田的样子，而现在从讴歌RDX、CDX、再到最近推出的TLX身上，我们看到了讴歌的差异化已经越来越强，以产品力为王、以科技制胜，是讴歌的突破点；但就目前来说，讴歌的主阵地是南方，仍有大的市场没有打通，讴歌ILX如果要引进，并成为新星力量的话，还需要更多的本土化调整，更出众的差异化。