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说到开源，就不得不提到 Linux。

Linux 是一种开放源代码操作系统，当它在 1990 年代初首次问世时，市场上没有人看好它。但开发人员社区中的许多人对他们可以随意定制和改进的产品非常着迷，而当时 Windows 软件在很大程度上控制着绝大部分的市场。

但是多年发展以来，在 Linux 之上构建专有产品上展现出巨大的价值。到 2000 年，IBM 公开支持 Linux，甚至开始捐赠专利来保护它。如今，它已将开源视为其业务战略的关键要素，尤其是在云计算方面。

时至今日，从华尔街和私人投资者给予开源软件公司的估值来看，似乎很明显行业的观点正在发生巨大转变。

开源社区中大量的开发者共同打造了一片「原材料乐园」，避免了大量重复造轮子的工作。所以即便开源的项目在一开始并不是对用户最友好的，但却是高效、灵活和具有成长性的。很好的例子是，Linux 在过去的十年中通过蚕食甲骨文的统治地位，成为了第二流行的服务器操作系统。

但当我们将视角转向这个正在变革的汽车产业时，「开源」似乎一直是一种奢求。在这个经历百年积淀，技术壁垒更深的汽车产业中，即便能看到「开源」的好处，但这确是一个难度和阻力极大的战略。

根据《Autotrader 汽车技术影响研究》报告数据，53％的消费者期望汽车技术与智能手机一样强大。不幸的是，汽车行业在功能和特性方面都落后于智能手机。汽车创新太慢，上市周期太长，并且软件复用很少。

但新能源汽车智能化的快速发展，让我们看到了汽车软件的重要性。

在汽车领域，开源的一个主要好处是其实现快速创新的能力。在非竞争性技术上进行协作可以释放资源，使公司可以将更多精力放在开发新产品和服务上。

阻碍汽车制造商像科技公司一样快速创新的主要障碍是汽车系统非常分散，同时，按照传统汽车的信息娱乐系统的开发需要 36 个月左右的时间，长周期下开源一直难以实现。

最近，吉利汽车集团旗下高端纯电品牌几何汽车发布了一个全新的「几何白科技战略」，希望推动汽车领域的「开源革命」。同时还发布了战略之下的具体「战术」——「全球首个科技出行创意共享站」几何+，希望打造一个属于汽车的「超级梦工厂」。

这件事对几何来说，确实是个思维上的创新。首先几何作为全新的一个纯电动品牌已经具有了在技术、产品、生态上的完整资源。「互联网时代的汽车技术，一定不会像传统模式下那样坚壁自守。」吉利汽车集团副总裁冯擎峰说，「我们汲取万千用户的想象力和创造力」未来将要把几何汽车打造成一个「有趣的」互联网纯电品牌。

之所以叫「白科技战略」，这也源于几何对于希望是一家真正能满足市场需求、服务用户的科技企业。

几何「白科技战略」发布现场 | 吉利官方

吉利控股集团汽车销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰对极客公园表示，白科技与黑科技相对应，都是时代的产物。如果说黑科技是突破性的、神秘、高成本、高冷的，前瞻性的，那么白科技不仅追求领先，也是开放的，普惠大众的，容易量产、低成本的，更具实用性的，更强调贴近用户，融入用户的生活。白科技更是体现了一种「科技的人本价值」。

消费者对汽车的功能需求越来越多样化和多元化。而唯有「开源」才能真正为专有领域创造更普世的价值。而几何认为这就是一个绝佳的突破口。

         几何品牌销售公司总经理刘智丰 | 吉利官方

「让用户像每日看『朋友圈』一样去分享，像头条一样去创作的汽车产品，现在是相对空白的，这应该是一个有挑战，也是可以驱动真正更好的去享受、去互动的汽车生活乐趣方面的一个空白地带。」刘智丰在接受极客公园专访的时候说到。

这次开源行动在行业内似乎是首次，为此，刘智丰也表示几何+平台将通过共享技术可以实现千人千面、千人千车，让每一个人的几何汽车都不一样，让用户成「自己的汽车设计师」。

而依靠这个「开源项目」，几何汽车也想成为一个全新的「刷新自我」的支点。

为了深度开放的「几何白科技」，几何汽车将依托吉利控股集团的技术资源、造车生态链，开放最广泛的技术领域、丰富的技术资源，以最多元化的参与形式，让每一个用户都能在技术的「上传下载」间参与汽车研发、生产、制造。