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前不久K哥入手了一本2005年7月刊的香港发行版《人車誌》（CAR & DRIVER）。

由于多种原因，港版《人车志》早在2010年1月就停刊了，它记录过香港车市的繁荣，也随着香港车市的低迷而走向消亡。

K哥买它倒不是为了纪念消逝的前辈，只是想找寻一段被文字记载下来，你不太能在互联网上看到的车市历史，哪怕它只有短短的1个月。

由于传统纸媒的滞后性，现在翻看一本实时的汽车杂志期刊，K哥并没有感到太多的新鲜感，只是有一种每晚9点在电视机前观看新闻联播重播栏目的感觉。

但这是一本15年前的汽车杂志，你就能感受到它带给你的数不胜数的惊喜，哪怕是穿插在内容页之间的广告，比如让你怀旧情绪爆满的Saab 93或NOKIA 8800。

与之而来的，是由一组一组停留在彩印纸张之间的时光碎片拼凑起来的记忆画面。那是一个奔驰C级还是花生眼，法拉利“最平民”的跑车是F430，年度最佳引擎是宝马V10的年代。

按说15年的时间在汽车历史长河中只能算是一转瞬间，但由于国内汽车市场是自上世纪90年代开始迅速发展的，这15年的时间足够塑造出一堆的经典车。

时代发展过快是有一定弊端的，我们用了短短的20年一跃成为了全球汽车产销量冠军。当崇尚自由的汽车文化还在萌芽阶段，汽车就已经普及到了以家庭为单位。

随之而来的主流就是家用和实用性，上世纪那段疯狂的汽车历史我们只能在博物馆中见到了。那么理所当然，这些早期的汽车自然成为了我们这一代人眼中的经典。

这本杂志中最吸引K哥的就是《旧梦仍须记》，作者是Donny Ng。

它是《重温二十年日本经典平民跑车》系列的第一篇，主角则是至今仍活跃在drift领域的AE86。

喜欢这一篇的理由也很简单，K哥对日系经典车是很感兴趣的，特别是《头文字D》中的主角AE86，TA一直是我学生时代的梦想。

文中作者详尽的描述了AE86的前世今生，但与其他拿土屋圭市亦或是《头文字D》为噱头将AE86封神的人不同，作者尽可能的恢复了AE86的真实面貌。

例如AE86并不单纯是大家印象中的COROLLA车系，它其实更属于与COROLLA同宗同源的SPRINTER车系，后者是前者的溜背版本。

AE86也并不如漫画中那样能够肆意征战山路，成为秋名山车神。原厂状态下的它只是一台加速很慢、操控很差的入门版跑车。

AE86虽然是80年代的产品，但它的车架和悬挂是来自70年代的设计，而它的传奇心脏4A-GE 1.6L发动机则是由雅马哈代工的。

其实丰田在造AE86的时候同样运用了降低开发成本的手段，这和其他的COROLLA车系无异，所以就不要抱怨全新Supra“德味”太浓了。

但正是这么一部中古车，能够和Drift King土屋圭市一起连续赢得6场日本全国A组赛事，并在赛事中不停上演甩尾过弯的绝技。

其原因可以从两方面来阐述，车架和车手。FR布局的AE86是当时为数不多的后驱车型，整车质量仅重940kg，过轻的质量可以让车尾轻易的甩动起来。

另一方面，AE86采用了后硬轴非独立悬挂，这种结构简单的悬挂能够让后轮两侧产生硬连接，在一侧悬挂被压缩的时候，另一侧同样可以被增加下压力，使车轮紧贴地面。

然而过于轻易甩尾的特性并不适合于新手，车手需要在甩尾时能够清楚感受到来自底盘的信息传递，并立刻通过油门做出回应。

AE86入弯依靠的是方向盘，出弯则靠的是控制油门。也难怪AE86在拓海手上是如鱼得水，而在阿树手上就变成了撞山的垃圾。

PS：都讲到86了还不讲讲电影《头文字D》？