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　　新冠肺炎疫情全球肆虐之际，汽车行业复工复产面临新的考验。

　　5月18日，戴姆勒奔驰因为墨西哥零部件工厂尚未复工，导致零部件短缺，不得不关闭了刚复工两周多的美国阿拉巴马州SUV工厂。近一段时间以来，这已不是孤例。比如，“五一”假期后，特斯拉上海工厂就曾因零部件供应不足而停工超过10天。

　　“保障供应链稳定不仅是汽车企业正常生产的实际需求，也得到了政府主管部门的高度重视。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，保障供应链稳定目前是国内汽车产业界的头等大事之一。据悉，5月19日，工信部召开畅通全球汽车供应链研讨会，围绕汽车产业发展有关重大问题进行研讨。5月20日，在国务院新闻办举行的统筹推进疫情防控和产业转型升级促进制造业通信业稳定发展发布会上，工信部负责人表示，近来一直在努力打通产业链供应链断点堵点，维护国际供应链稳定。　　

　　供应链：6月仍有潜在的危机

　　“由于疫情暴发，博世被迫关闭了全球近300座工厂中的100座。截至4月底，博世仍有27家工厂处于关闭状态。”在5月上旬举行的年度新闻发布会上，博世集团首席执行官邓纳尔如是说。事实上，从今年3月开始，受疫情影响，欧美国家有超过150家车企和众多零部件工厂大面积停工减产。

　　“国内汽车企业中，很多零部件仍然依靠进口，在欧美相关企业复工不畅的情况下，有一定潜在的危机。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，全球疫情仍未结束，欧美国家的零部件工厂即使开始陆续复工，恐怕仍然不能形成足够的产能，再加上疫情较为严重的国家交通运输受限，国内汽车零部件的供应正面临新的挑战。

　　目前，国内大部分汽车企业中，进口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工厂，现有零部件近70％需要进口，虽然其正在大力推进提高本土化率的工作，但这仍需要一定的时间。而虽然有的汽车企业声称零部件基本本土化，但一些零部件产品采用的芯片等高端产品或材料离不开进口支撑。

　　“我们与国外一些企业是合作关系，目前合资企业零部件本土化率近95％，还有5％～10％的零部件要从国外进口。”广汽集团董事长曾庆洪在接受记者采访时提出，假如全球疫情今年6月可以结束，那么对汽车行业影响有限，否则会对全球汽车产业链造成不小的冲击。他称：“我们希望疫情早日结束，广汽正在采取措施确保供应。”

　　记者在采访中了解到，不少国内整车企业的一些零部件需要进口，如北京奔驰包括变速器在内的多款核心零部件来自欧洲工厂。“当前的库存和已采购仍在海路运输途中的零部件，大约能维持约2个月的生产。”北京奔驰方面一位不愿透露姓名的人士告诉记者。长城汽车的海外供应商中，墨西哥供应商受影响严重，印度、欧洲也有5家供应商受到影响。

　　从目前国内车企的零部件库存来看，6月开始，零部件“断供”的风险在加大。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，该机构最近对国内近100家汽车行业相关企业进行的调查显示，其中二三十家企业提到了海外零部件供应可能会对整车生产带来一定的影响，这包括自动变速器、芯片等汽车电子产品、接头、机油等。

　　保稳定：国内企业在行动

　　对国内部分汽车制造商的相关调查显示，约15％的受访企业表示，疫情全球蔓延对其供应链影响很大，几乎遭遇断供；约64％的企业认为有影响，但在可控范围内；约18％的企业反馈影响较小。有业内人士认为，疫情全球持续蔓延对于国内整车及零部件供应链稳定或造成较大影响，关键零部件面临断供风险。如变速器、发动机及车身附件等零部件进口金额较大，对外进口依赖度高。

　　许海东介绍称，一般情况下，国内整车企业会储备大约8周生产所需的发动机和芯片等进口零部件，有些零部件由于种种原因可能储备更少。国内一些汽车及零部件企业在2月复工后，就已经开始加大进口汽车零部件的采购量，进行库存储备。

　　现阶段，一些车企负责人向记者表达了担忧，如果全球疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业的供应链将受到较大影响。长安汽车常务副总裁袁明学告诉记者，目前长安汽车对供应链进行清理，查明供应链上有100多家供应商、3000多款零部件在海外市场生产，涉及23个国家和地区，而且很多都属于疫情较为严重的，增加了保障供应链的复杂性和难度。