时尚汽车_汽车生活移动版

疫情发生前，中国部分劳动密集型的初级工业已在向东南亚转移。卢旭东认为，中国传统外贸贸的竞争力正在降低，诸如优衣库等拥有大批量服装制造需求的品牌已在东南亚建立供应链。“中国工人一个月工资可能六七千，忙一点的一年十来万。人太贵后，很多企业在慢慢缩小规模。另外，客户把价格可能压得更低，一些工厂不愿意接单。”卢旭东接触的大工厂越来越少，100人以下的工厂却更加多见。

此次疫情蔓延又恰逢全球化遭遇危机，2020年之后，中国制造是否会与全球供应链加速脱钩？

多位专家认为，疫情造成的全球产业链改变主要是在强化疫情前的部分全球供应链“去中国化”进程，而非扭转趋势方向。在高新技术、医疗卫生等，疫情促使各国反思供应链的稳定性和安全性问题，可能促使部分具有战略意义的供应链（如医疗物资）回迁。

在竺彩华看来，原本由于国内成本原因有意向越南、孟加拉国等低成本国家转移的供应链（包括国内企业），其转移符合经济规律。国内必须有新产业和新就业来填充，避免产业空心化风险；同时通过进一步改善营商环境降低企业成本，留住一些原本想转移的供应链产业链，延缓产业转移进程。

在李志雄看来，经济全球化已经形成了分工架构，供应链的转移更多是跟随市场选择而非政治决策。尽管中国人力成本高，但通过生产技改和自动化普及，中国企业的管理成本控制较国外一些企业仍具优势。全球物流成本并不高，而发达国家的高福利政策难以保证其工人像国人吃苦耐劳，足以支撑一些产业的运转生态，同时非洲、东南亚国家的产业配套链不完善，工人素质与工作效率仍待提高。尽管服装等初级工业会转移出去，但中国的工业基础不会动摇。

东艳表示，从短期看，疫情在各国传播的不同步性，意味着供应链可能在不同时期不同位置接连出现断点，这使供应链上的企业面临的形势比地震等一次性冲击更加复杂。从长期看，受疫情及一些国家的保护主义的影响，疫情或将引发价值链的跨境长链进一步收缩，国内供应链将进一步发展完善。

东艳认为，总体看，中国在全球产业链中将仍处于优势地位，包括制度优势、市场优势、技术优势和物流优势。中国在防控疫情和恢复生产中展现了较强的社会组织能力，应对突发风险的能力高。疫情使企业以接近消费者为目标，中国的大市场可吸引企业就近设厂。中国具有全产业链配套能力，具有进一步整合亚太产业链的能力。中国具有高效的物流体系，利于提升供应链效率。

现今，伴随国内消费市场不断扩大，中国经济增长对外贸的依赖度正在降低。2006年，中国货物贸易依存度高达65％，为历史最高点，其中出口依存度高达35％。2019年，中国外贸依存度已降至不到33％，其中出口依存度降至不到18％。竺彩华认为，随着扩大内需战略的实施，国内经济循环规模将进一步扩大，经济发展将更多由出口拉动转向内需拉动。未来，中国对外部市场，包括对美欧传统市场的依赖还会进一步降低，对新兴市场的依赖将进一步提升。

竺彩华也强调，外贸仍将在中国经济实现高质量发展的过程中发挥重要的牵引作用，其功能将从过去的“量的带动”更多转向“质的引领”，通过充分调动和利用国内国外两个市场两种资源，外贸竞争优势将由要素驱动的成本、价格优势向创新驱动的综合竞争优势转变，产品的技术、品牌、质量、服务、标准将成为外贸高质量发展所必需的竞争要素。