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其三，疫情的不确定性使家庭更倾向削减非紧急消费，使汽车销量、销售价格双下滑，整车企业和上下游企业生存压力加大，积累不够、规模较小、生存能力弱的企业或会被加速淘汰。

其四，国际原油价格的大幅下滑，短期内可能会对新能源汽车产生负面影响。

新京报：疫情再一次证明，全球汽车产业链相生共存。中国一汽是如何带动产业链、供应链协同复工达产，实现互利共赢的？

徐留平：据统计，1-4月份，中国社会消费品零售总额中，汽车是第一大类消费，达9400亿，同比下降22.6%。汽车是国民经济的支柱产业，它的产业链之长、上下游关联度之高、对就业和消费的拉动作用之大，是其他产业无法比拟的。

加快汽车产业复工复产，对于当前我们对冲疫情造成的影响，抓紧恢复生产生活和经济社会秩序，具有不可替代的重大作用；而汽车产业中，整车厂又是处于产业链的中心位置和枢纽环节，对保证产业链、供应链的稳定起到决定性作用。中国一汽想方设法，采取金融支持、物资支持、生产协同等多种做法，带动上下游企业共克时艰、复工达产。

一是援助防疫物资，协助解决复工的前提问题；二是优化金融服务，协助解决企业的运营问题，采取调整付款方式、提前信用期付款、还款延期、降低利率等措施，缓解供应商、经销商资金压力106亿元，涉及供应商527家、经销商667家。三是创新人力支持，协助解决生产的用工问题；四是提供物流支持，协助解决产品的交付问题。五是密切政企沟通，协助解决复工的痛点问题。

通过这一系列的举措，到3月底，中国一汽在国内的供应商、经销商全部复工复产，实现了互利共赢。1-4月，中国一汽销售整车93.8万辆，增速优于行业19.7个百分点；市场份额16.3%，比去年同期提升3.6个百分点。自主品牌全面逆势增长，合资品牌稳住阵脚取得积极成效，特别是红旗品牌，逆势快速增长，销售4万辆，同比增长111%。

中国汽车产业正处于重大调整期，电动化、智能网联化等将重构产业业态、产业布局和产业结构

新京报：大数据、云计算、物联网、人工智能、5G等“新基建”的创新发展，将为汽车行业数字化转型提供基础设施条件。一汽在抓住时代机遇，加快数字化转型方面有怎样的筹划？

徐留平：就汽车产业而言，数据驱动汽车、软件定义汽车的数字化转型已经成为产业发展潮流，既是生存问题，也是发展问题。

中国一汽在数字化转型方面，最近我们刚刚发布了总体战略，就是以“数据驱动美妙出行”为愿景，围绕业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值，以中台建设为抓手，以数据为引擎，实现核心业务数字化、价值化、创新化，支持企业运营实时在线、及时分析、智能管理，为客户创造极致体验的产品和服务，成为一个真正数字化驱动的世界一流企业。

以红旗品牌为例，一是在研发领域，重点建设基于3D模型的协同设计和虚拟仿真平台，实现研发、工艺、生产、采购、售后等领域的数字孪生；二是在采购领域，积极构建供应链数据闭环，搭建电子交易平台，实现了与供应商从订单到结算的全流程集成互联；三是在制造领域，以建设世界一流的智能化工厂为目标，搭建了基于5G的工业互联网平台，实现红旗全工艺数字化和OTD（订单及时交付率）全流程数字化，整车生产周期压缩了25%左右，订单交付周期缩短了30%左右；四是在营销领域，红旗品牌围绕客户消费全旅程，搭建了覆盖用户端、经销商端、营销端、管理端和出行端的统一的客户生态云平台；五是在运营领域，全面开展大数据的分析与应用，构建集团数据中台，建设集团管理看板，深度挖掘数据价值，大幅提升业务效率，不断驱动业务创新；六是加快打造以产业为核心、创新为驱动，集智能制造、智能交通、智慧城市为一体的长春红旗国际汽车产业城。

同时，数字化转型亟须数字化人才。我们与吉林大学联合组建了红旗软件学院，为未来数字化转型储备战略人才。

新京报：当前，以“智能化、网联化、电动化、共享化” 为代表的汽车“新四化”，已成为汽车行业发展的大趋势，而电动化和智能网联化则是其中的重点和基础，中国一汽和红旗品牌在新能源汽车和智能网联汽车方面有什么布局规划？