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截至4月6日，吉利经销商和终端销售系统已基本完成复工。吉利国内供应商已全部完成复工批复，产能稳步爬升，国内供应链风险已基本得到全面有效的管控。

行业未来

汽车行业全球化势在必行

北青报：疫情之后，汽车行业应该如何发展？吉利在这方面是否有规划？

李书福：吉利通过“引进来、走出去”，开展战略性的海外并购与投资，提升全球资源配置效率，实现共同发展。汽车行业的全球化势在必行，吉利也会参与其中，只有形成竞争格局，才能通过协同与分享占领技术制高点。这次疫情让大家认识到，规模经济和强大的数字化能力比以往任何时候都更加重要。

唯有持续创新，才能带动中国制造业高质量发展。中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。

吉利在全球化征程中，与全球合作伙伴协同发展，共同占领技术制高点。不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展，还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合，携手戴姆勒集团深度合作，最终实现各方共赢。

北青报：从全球产业链来说，中国的汽车行业面临的主要问题有哪些？

李书福：中国汽车工业有些零部件还依赖国外提供。所以，真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国汽车工业，这对整个国家的经济转型和持续发展意义深远。

本次疫情也将推进汽车零部件深度本地化，尤其是一些核心零部件和原材料。必须加大对此的研发力度，才能让消费者受益。

对于中国汽车工业，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福表示，“只有真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成强大的中国汽车工业。”

李书福指出，此次疫情将推进汽车零部件深度本地化，尤其是一些核心零部件和原材料。

此次两会，李书福带来的建议是“将车辆购置税和消费税由中央税改为中央地方共享税，比例为50%：50%”。

他认为，此举不仅是为了刺激汽车消费，还有利于调动地方政府加大基础设施建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题。

协调发展

建议中央地方共享车辆购置税

北青报：刺激汽车消费的同时，城市拥堵问题也在加剧，该如何协调呢？

李书福：目前我国汽车领域主要涉及的税种，地方政府获益偏低。汽车购置税和消费税均为中央税，企业所得税与增值税是中央和地方共享税，仅有车船税为地方税且占比微乎其微。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的基础设施投入成本。

将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，共享比例为50%：50%。这将有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性，加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，解决城市道路拥堵和停车难等问题，补给城市道路建设之用，从而达到促进汽车消费的目的，使汽车产业与城市建设协调发展。

北青报：是否应该专款专用？

李书福：车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。汽车产业属于高投入高产出行业，增加汽车企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入，可以推动我国汽车产业整体高质量发展。

在消费层面，将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动 “汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施，消费者可以享受到实实在在的好处，中国汽车消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。

抗击疫情

设立2亿元疫情防控专项基金

北青报：在此次疫情当中，吉利主要做了哪些工作？

李书福：2020年初疫情突发，吉利控股集团在第一时间做出反应，于1月28日携手李书福公益基金会设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援疫情严重地区的防控工作。自疫情以来，吉利海内外捐赠金额已近1亿元人民币。

为致敬逆行者，吉利推出多项医护人员和家属关爱行动，从出行、健康及子女教育等方面，为奋战在一线的医护人员和家属保驾护航。

除宣布设立2亿元新型肺炎疫情防控专项基金外，2月4日再次宣布吉利汽车将投入3.7亿人民币，在国内率先启动了具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。首个研发成果、率先量产的车规级高效复合空调滤芯获得了由国内权威机构——中国汽车技术研究中心华诚认证中心颁发的“CATARC CN95”认证标志，成为国内首家（001号认证）获得该认证的车载空调滤芯产品。