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导读：有分析认为，入股国轩高科，以及潜在的入股江淮汽车，将稳固大众汽车在中国发展新能源汽车的“铁三角”合作关系。

来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记 者丨左茂轩

编 辑丨张若思、张楠

图片来源 / 图虫创意

大众汽车集团与江淮汽车以及国轩高科的“绯闻”终于有了结果。

5月29日，大众汽车集团宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

此外，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

为了入股这两家安徽企业，大众总共掏出约21亿欧元（按目前汇率换算，相当166亿人民币），堪称大手笔。而在资本市场上，两家公司也掀起了巨浪。

今天（29日），国轩高科、江淮汽车双双涨停开盘。江淮汽车虽然没有封住涨停，但在5月19日至28日，8个交易日内连冲7个涨停板。截至目前，其股价较5月中旬的水平接近翻番。

江淮大众进入新阶段

值得注意的是，此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团第一次参与国有车企混改。而大众增持江淮大众股份至75%，也是继华晨宝马之后又一家通过改变合资股比实现又外资控股的汽车合资公司。

2018年，中国宣布放开汽车合资股比限制。当年，宝马宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司；2019年，特斯拉在华独资建厂。中国汽车合资股比的变化，也由此拉开大幕。

在外界看来，在不少汽车合资公司，外资企业掌握着核心技术，并掌握着话语权，也有着提升股比以谋求更大利益的诉求。合资股比的博弈，早已暗潮涌动。

值得注意的是，在2019年3月份德国大众年会期间，迪斯在接受21世纪经济报道记者采访时就已经透露出大众想要提高在华合资公司股比的计划。不过，其并未透露会是哪一家合资公司。

大众汽车集团在华共有3家合资公司。成立于1984年的上汽大众，大众和上汽集团各持股50%；成立于1991年的一汽-大众，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%；成立于2017年的江淮大众，双方则各持股50%。

在当时，汽车业内就认为，最有可能改变合资股比的是江淮大众。其成立时间最短，江淮和上汽、一汽相比，也更为弱势。

在过去一年，大众欲增持江淮大众的传言已盛传许久，如今也终于尘埃落定。

2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，生产和销售电动汽车。2018年，江淮大众发布思皓品牌。不过，江淮大众目前只推出了思皓E20X这一款车型，且销量并不乐观。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。

大众汽车集团表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

值得注意的是，根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。业内猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。根据此前的计划，大众MEB平台的产品将于今年分别在上汽大众安亭工厂及一汽-大众佛山工厂投产。

而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投注更多资源。

中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。而大众汽车集团是在中国市场份额最高的车企，在华销量超过400万辆。

根据新的意向书，江淮大众将逐渐扩大规模并力争在 2029 年间达到年产量35-40万辆。

江淮大众，成为大众在华电动车布局的重要组成。

本土动力电池“三国杀”？

大众加大在华的电动化布局，除了强化与江淮大众的合作关系之外，还在动力电池领域开拓了新的布局。

通过签署股东协议，大众汽车（中国）投资有限公司将投资11亿欧元，获得国轩高科26％的股份，并成为大股东。大众汽车集团，成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。

图片来源 / 视觉中国