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虽然年初国内车市受疫情冲击不小，但尹同跃认为中国汽车产业更要抓住疫情过后的机遇。“第一，迎合全球汽车产业发展趋势，加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发；第二，深度研究疫情后的消费需求变化，开发符合市场需求的新产品；第三，要加快全球化发展。”尹同跃说。

面对“新四化”浪潮，尹同跃提出“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议。他认为，智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。

“智能网联汽车操作系统作为基础共性技术，是支撑汽车‘新四化’技术革命，保障国家信息网络安全，解决国家‘卡脖子’重大战略问题的核心关键。在此背景下，掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。”尹同跃说。

据了解，在自动驾驶技术领域，奇瑞L2+级自动驾驶车型已实现量产，今年将实现L3级高度自动驾驶功能，2025年将进一步开发出实现L4级高度自动驾驶水平的样车。

实际上，为了布局未来，奇瑞已从2010年开始战略转型，并在四方面进行布局：一是建立先进的高效运营管理体系；二是建立全球化的创新体系；三是增资扩股形成民营化的股权机制，带动企业运营效率进一步提升；四是全球化发展升级，开始布局欧美市场。

据了解，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月；发动机方面，奇瑞新匹配的整车产品在国内外分别达到国六b和欧六b标准；整车平台技术层面，奇瑞开发出T1X、M1X、M3X和新能源专属平台等四大产品平台。

“中国汽车品牌若想真的走出去，还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。”尹同跃说。