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当年陆奇出走，舆论一边倒地替陆奇惋惜，拿数据吐槽百度留不住人，10年间出走至少10位副总裁、20多名高管。内部宫斗、夫妇夺权等传闻甚嚣尘上。加上血友病吧、魏则西事件给公众的恶劣印象，百度简直被喷成筛子。

但不得不说，百度在AI战略上松开油门，拿下陆奇，称得上是明智，至少是亡羊补牢。

陆奇离开后，百度All in AI的声音消失，2018年Q3财报上，搜索和feed流业务的营收占到总营收的80%。同年举办的百度世界大会上，一揽子计划全程围绕内容生态打转，诸如赋能创作者、扶持短视频、落地小程序，要把百度APP升级成“综合性内容消费和服务平台”。还和头条玩起了针锋相对，双方打侵权官司的频率都高了不少。

前几天，百度大手笔推出“聚能计划”，来补足直播业务，可谓是全面回归内容生态根本。

与此同时，百度无人驾驶战略的执行显然更加理性。“无人驾驶赌的是未来，回报太远，当下只能缩减研发成本慢慢来。”一名百度前员工说道。

2018年的百度 AI 开发者大会上，百度宣布阿波罗计划3.0版本“阿波龙”——“全球第一台 L4 级别自动驾驶车”正式量产。不过比起Waymo量产8万辆的大手笔，百度的“阿波龙”量产数量稍显羞涩，只有100台，活动空间只能局限在园区、机场、景区、工厂等相对封闭、线路固定的环境。

社会监管也需要百度慢慢来。2019年百度L4级无人驾驶出租车在长沙量产试行，据《每日经济新闻》报道，无人驾驶出租车的驾驶员位置上，都有司机待命，这群司机又被称为“安全员”，是按照官方要求准备，为乘客的安全上双保险。

按照去年9月上海推出的无人驾驶管理办法，诸如车辆必须配备驾驶员，企业不得向乘车人收取费用，不得从事运输或经营相关活动等。这也意味着，企业的无人驾驶产品，要实现真正商业化还需要N年。

这就不难理解，尽管百度逢财报必提AI落地，但行内人都清楚，百度营收只能依仗内容业务。

今年2月底发布的2019年总营收1074亿元的全年财报，搜索+feed流唱主角。无人驾驶的亮相姿态只是强调业务进展，诸如和23个城市合作，拿到北京市40张自动驾驶牌照等。营收数据至今没有披露出来。

到5月19日最新公布的营收225亿元，净利润31亿元的Q1财报，百度营收的主力军没变，AI类业务财务数据依旧缺失。无人驾驶业务在财报上完全是在打酱油，云业务一笔带过。唯一强调的AI产品只剩下小度，一款智能音箱。

百度在AI战略上雷声大雨点小的发展路径，几乎是国内AI公司的共性。

“技术改良很难彻底解决目前AI存在的根本性缺陷，这些缺陷决定其应用的空间被局限在特定的领域——大部分都集中在图像识别、语音识别两方面。”这是去年5月，清华大学人工智能研究院院长张钹接受《经济观察报》时下的结论。

同时，张钹的另一结论是：基于深度学习的人工智能在技术上已经触及天花板。

这似乎很难让人理解，目之所及，市面上出现的AI产品，除了智能机器人、人脸识别、智能客服、智能音箱之外，几乎没有看到技术研发更高深的产品落地。AI的天花板怎么会这么低？

但现实情况摆在眼前，从2016年“人机大战”算起，关于AI即将取代人工的言论甚嚣尘上，李开复曾断言15年内，50%的人类工作会被AI取代，但4年过去，国内AI的发展进程并不乐观。

去年6月的AI国际大会上，英特尔技术总监马子雅坦言：大数据、AI等新兴技术落地难，目前只有2%的数据被真正用来帮助人类的生产生活。

回到AI商用市场。即便是有场景优势的阿里、京东，得到广泛落地的也只有机器人、智能客服等基础产品，更智能化的技术依然停留在概念阶段。

一个典型的例子是智能语音领域的带头大哥——科大讯飞。2018年9月陷入“AI同传造假”质疑，最后是董事长刘庆峰自己送锤，声称当前机器的智能水平暂时代替不了同传。到10月份，央视曝光科大讯飞违规侵占徽省宣城市扬子鳄国家级自然保护区，被质疑打着“AI”的幌子拿地盖别墅。

当年暴风般卷起的融资热潮，如今飞舞一地鸡毛。