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同年7月，商汤科技融资4.1亿美元，创下当时世界范围内最高融资记录。3个月后，旷视科技完成4.6亿美元融资，至此，AI公司进入到融资赛跑模式，记录不断更新。2018年5月，商汤科技融资6.2亿美金，优必选完成8.2亿美元融资，6月，云从科技融资10亿，7月，商汤得到软银10亿美元融资，11月，地平线融资10亿美元……

烈火烹油之下，市场很快证明，大家过分高估了AI的商业变现能力。2018年年初，李开复接受中国国际电视台采访时直言：AI的泡沫会破掉。“每个创业者都很想把自己的创业公司包装成一个 AI 公司，每个 VC 也都想要标榜自己是一个 AI 投资人。但是 AI 投资其实不适合新手参与。如果对 AI 技术本身没有了解就急着参与到 AI 的早期阶段来，这样的人会赔得连裤子都不剩。”

百度复杂的组织架构则给All in AI战略蒙上了一层阴影。

前百度云工作人员林宁坦言：“百度feed流、无人驾驶、云技术都属于AI，但各个部门都是平行运行，互相并不和谐。”

一方面是李彦宏带队做熟悉又赚钱的搜索+feed流业务，另一方面是陆奇重点押注无人驾驶。

两者在商业化上高下立现。即便到2020年，放眼全球，无人驾驶商用量产的目标依然停留在概念阶段。

以谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo为参考，Waymo从2009年开始研发，10年时间完成第一阶段——百亿里程测试。第二阶段的量产阶段依然卡壳。

按照Waymo今年年初传出的好消息——融资22.5亿美元，用于生产8万辆汽车落地。但据自媒体“高工智能汽车”调查发现，Waymo的量产并不现实，Waymo前十年的研发投入超过50亿美金，考虑到8万辆车辆的软硬件成本，22.5亿美元只能算是杯水车薪。

回到国内市场，无人驾驶的处境更加不乐观。一名百度员工告诉字母榜，目前百度的无人驾驶只在有限范围内使用，“国内落地条件不成熟，社会基础设施发展不配套，很难规模化落地。”

按照中国工程院院士李德毅的说法，无人驾驶在2025年之前都将处于产品孵化期，大规模量产预计要到2060年。

无人驾驶难以变现，搜索+feed的盈利模式早已跑通，李彦宏的选择压根不用猜。

2018年4月公布的Q1财报显示，营收同比增长31%，净利润为人民币67亿元，同比增长277%。无人驾驶业务颗粒无收，搜索和feed流成为盈利锚点。财报电话会议上被问到AI商业化问题，陆奇的回应含糊，字里行间寄希望于未来。

如果把镜头拉回到2017年4月，陆奇刚加入百度3个月的财报电话会议，他的回应就简单干脆多了——直面分析师提出的无人驾驶技术商业化问题，给出明确答复：2020年实现无人驾驶汽车的商用。

2017年年初加入百度时，陆奇分享过一个经验：在适当时候跳上适当的船。到2019年年底的晚点采访，他的语录多了一句：退一步海阔天空。

在林宁看来，陆奇离开百度是一种必然，“陆奇选了一条百度不擅长的赛道。”

林宁坦言，无人驾驶是非常好的AI落地场景，百度的技术也很好，但阿波罗计划只是名声响，产品根本没办法落地，“宝马、奔驰、百度、苹果都做无人驾驶，互联网公司拿什么跟汽车厂商比？”

更重要的是，这导致百度在战略上走了岔路，在内容布局上彻底落伍。

百度的核心是搜索，搜索的本质是内容。百度试图靠AI打翻身仗，以至于在时代主航道——内容生态竞争——上显得投入不足，缺乏远见。整个2016年，阿里宣布打造“超级消费者媒体”，腾讯系有天天快报、腾讯新闻抢占咨询市场，头条系拿出10亿，要重点扶助短视频……

虽然百度早做了准备。在2016年同样拿出10亿布局百家号，2017年1月迎接陆奇的媒体会上，李彦宏强调过信息流的重要性，“很有信心让用户依赖百度获取信息。”最后重心却扑向了AI。李彦宏在五环收罚单，陆奇用阿波罗计划催熟AI泡沫，All in AI战略在营收上可以说毫无帮助。

反观头条，2017年广告收入达到150亿元，在全球累积上亿创作者，要在2018年冲击500亿目标。当年同一起跑点的百家号，创作者100万，信息流广告收入不足百亿。

到陆奇离开百度前的2018年1月，李彦宏参加极客大会，除了强调自己从来没有说过“All in AI”之外，专门提到信息流，“信息流就是百度的重点，百度大多数的资源是在百度搜索、百度的feed流上。”

李彦宏

如今回过头来，重估陆奇离开百度的选择，可以说是双方及时止损，两全其美。

陆奇成了投资人，入职YC，后来创办奇绩创坛，一以贯之布局AI，做的是自己喜欢做的事。