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　　继4月16日日本全境进入“紧急状态”后，日本疫情形势仍不太乐观。

　　据日本放送协会(NHK)报道，截至4月25日，日本新增新冠肺炎确诊病例368例，累计确诊病例已增至13231例。鉴于疫情形势并未明显好转，日本当局或将延长原定于5月6日结束的紧急状态。

图片来源：央视

　　报道称，日本一些专家认为，虽然进入紧急状态已近3周，但东京和大阪等地的新增病例数并未明显减少，政府内部也有意见认为，5月6日全面解除紧急状态“很困难”。

　　由于目前日本全境处于疫情紧急状态中，且防控全面解除还没有明确时间，日本国内的主要汽车制造商都被迫停止工厂运营或减产。据日媒报道，丰田汽车计划今年5月将日本国内的汽车生产目标较3月减少一半，6月计划减少四成。

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　　日本车企急速减产

　　日本是丰田汽车的主要生产中心，丰田已连续数年承诺在日本每年达到300万辆的国内生产水平，约占其全球产量的三分之一。不过，受今年新冠肺炎疫情的影响，丰田方面表示，其今年300万辆的国内生产规模很难达成。

　　据外媒报道，自今年4月初以来，丰田在东京以北的枥木工厂已经停产，并计划将停产时间延长至5月底。此外，由于出口需求减少，丰田高冈工厂、田原工厂、九州工厂等也于四月初停止了生产，丰田在日本减产涉及的车型包括普锐斯、4Runner等。

　　除了丰田，日产、三菱、斯巴鲁、本田均就疫情形势调整了生产计划。其中，日产计划在4月初到5月1日期间，其枥木工厂停产14天，九州工厂从4月初到4月末停止夜间生产。从本月开始，日产位于神奈川县的追浜工厂经常出现周期性停工。

　　三菱汽车4月24日宣布，将对日本国内的3家工厂进行生产调整，其中，水岛工厂、冈崎工厂以及制造帕杰罗的工厂生产暂停至5月，以应对国内外汽车需求的低迷。

　　斯巴鲁也已宣布，由于零部件供应延迟和消费需求减少，其日本国内唯一的整车工厂群马工厂从4月11日至5月1日暂停运营。本田则表示，其位于埼玉县的工厂将从4月27日起停工三天，主要原因是供应商的零部件短缺。

　　据日媒报道，随着国家进入紧急状态，日本正面临逐步上升的下行风险。目前，日本国内车企工厂遭遇短期且频繁的停工，并且主要针对个别车型生产线或车辆项目。随着日本国内防疫局势加剧或出口严重减少，工厂停工情况可能会更加普遍。

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　　政府发放贷款助车企“渡劫”

　　汽车产业对日本经济而言十分重要。东京商工所的数据显示，在日本国内，与7家主要汽车制造商集团有业务往来的企业约4.7万家，这意味着，在100家日本企业中，就有1家与主要汽车制造商集团有业务往来。另外，日本全国的就业人员约6600万人，汽车相关产业等就业人员共约546万人，在全国就业人数中所占比例约为8%。

　　在国内工厂陆续停摆后，日产、马自达、三菱均在当地实施了裁员计划。据《日本共同社》报道，近日，日产、马自达、三菱汽车3家公司预计让日本国内共约2万名员工暂时下岗。

　　4月10日，日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男在一次视频会议上表示，日本汽车产业将保护就业，以应对新冠病毒引起的危机。日产、本田等日本汽车制造商以及零部件生产商将设立一个特别基金，帮助那些失业人员找到工作。丰田章男认为，目前日本汽车行业面临的最大威胁是，制造和工程技术方面的熟练工人可能会流失。

　　事实上，日系车企不谋而合的裁员计划，映射出车企为应对疫情所做的探索和努力。