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　　其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确提出，在优化电池单体、模组安全要求的同时，标准需增加电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　朱西产认为这极大地提高了车主的安全保障。此外，他认为行业也呈现出另一向好趋势，即对硫酸铁锂电池的选用。

　　据悉，目前市面上常用的两种电池为三元锂电池和硫酸铁锂电池。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2019年我国动力电池累计销量75.6GWh，其中三元锂电池累计销量53GWh，占总销量70%；磷酸铁锂电池累计销量20.6GWh，占总销量比27.2%。

　　不难看出，三元锂电池仍是目前动力电池市场的主流选择。一名锂电池行业分析师告诉中新经纬记者：“钴特有的结构，可以保障钴酸锂能够有效的释放锂离子，即可以高效的充放电，更有利于快充模式。”

　　不过，三元锂电池也有缺陷。上述分析师说，由于材料活泼且燃点较低，其安全性不如磷酸铁锂电池。去年，特斯拉、蔚来ES8、威马EX5、云度等国内多起新能源汽车自燃事件车型搭载均为三元锂电池。

　　特斯拉过去一直是三元锂电池的坚定拥护者，但今年也开始考虑采用磷酸铁锂电池。5月14日，在工信部第333批新车申报目录上，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model3正式进行申报，电池系统生产企业为特斯拉(上海)有限公司。

　　此外，国内新能源汽车龙头比亚迪，今年3月新推出的刀片电池亦为硫酸铁锂电池。朱西产表示，在针刺试验等安全测试中，硫酸铁锂电池的表现都要比三元锂的要好。

　　除了政策、行业以外，朱西产更希望能为新能源车安全问题探索一个全社会系统化的解决方案。比如在充电桩进小区难等问题上，需要更多疏通、引导和支持。

　　“虽然存在方方面面的问题，但必须强调的是，自燃只是一个非常小概率的事件，车主不用过分恐慌。技术的先进性是我们对纯电动车评判的一个维度，而环保节能、安全使用等方面的维度也同样重要。我倒还真不希望它用过度的新技术，而忽略了(安全使用等)本质的东西。”朱西产称。