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　　“停车时要小心旁边有没有新能源车！”由于近日频发的新能源车自燃事件，在社交媒体上有车主发出这样的调侃。而调侃之下，新能源汽车自燃带来的安全问题着实令人担忧。

　　5月自燃事故频发

　　“新能源汽车自燃的确是严重的安全问题。我自己也开纯电动汽车，自从2019年徐家汇地下车库特斯拉自燃事故视频爆出后，我车位旁边的几辆车都跑了。”同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产告诉中新经纬记者。

　　新能源车自燃事件的高发与高关注度延续至今。据中新经纬记者不完全梳理，5月全国各地已发生多起新能源车自燃事件。

　　5月21日晚，理想汽车在官方微博公布了5月8日长沙理想ONE起火原因并致歉。“这是一起因为管理疏漏而导致的事故，在交付量大幅提升的节奏下缺失了对流程管理的细节把控，这让我们感到十分惭愧和自责。”

　　理想汽车致歉微博截图

　　理想汽车根据复查结果表示，事故车起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物造成起火，并且确认其异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫。

　　5月18日，一辆停放在停车场的广汽新能源Aion S纯电动汽车突发自燃，并波及停放其旁边的一辆奥迪车。22日，广汽新能源客服告诉中新经纬记者，公司已在处理这一事件，仍在调查事故的发生原因。

　　5月8日，广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动(帅客EV)汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车。东莞消防通报称，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡，但自燃车辆及周边的几辆车都被烧成骨架。

　　5月4日，浙江杭州，一辆新能源车发生自燃，消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳。据钱江晚报报道，4月30日至5月4日这5天内，杭州至少已发生11起汽车自燃事故。

　　长续航、超级充电背后之忧

　　在新能源汽车保有量日趋增长、技术水平不断提升、配套设施也逐渐完善的前提下，为何仍频发自燃事故？

　　专家指出，一昧追求长续航也给纯电动车带来电池安全隐患。新能源车续航里程之争使厂家不断寻求突破，以新上市的小鹏P7而言，续航里程已超700km。同时，补贴新政也将里程门槛设在了300km以上。

　　朱西产分析称，要实现长续航，就要提高电池比能(即单位质量/体积可提供的能量)，常用的方式是对电池结构进行调整，将外壳、隔膜等辅助部分不断减轻，只保留与电池性能相关的阴极、阳极、电解液。而这些被减去的部分其实对保障电池安全很重要，除去后很容易造成热失控，电池密度过高后，本身的不稳定性也埋下自燃隐患。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾表示，电动车起火问题不是技术本身的问题，也并非必然事件，但技术验证的时间偏短和不够成熟是部分起火事件的根本原因。“同时，车企对续航里程的要求和成本的压缩降低，使电池厂商的生产能力超出极限，也是造成部分新能源汽车着火的原因之一。”

　　研究机构EV Tank曾发布《中国电动汽车市场研究报告》，指出电动汽车发生安全事故的主要原因与动力电池相关，且大部分车辆是在充电过程中发生自燃。

　　朱西产至今仍对特斯拉去年的全球范围内的多起自燃事故印象深刻，其中就有与超级充电站相关的案例。“特斯拉超级充电站最大功率超100kWh，两个充电桩就赶上过去我们一个工厂的充电功率了。”

　　超级充电站在缓解车主的充电焦虑同时也埋下了安全隐患。汽车行业分析师钟师分析指出，超级充电虽然用时较短，但却会伤害电池，加速动力电池的衰减。同时，超级充电的高电压、强电流，也可能直接引起电池故障，进而引发起火。

　　朱西产指出，慢充之所以难普及，不仅与车企有关，还与慢充充电桩进入小区难的问题有关。“这也是一个恶性循环，物业怕安全隐患不让慢充充电桩进小区，车主只能去公共充电站用快充，而快充又有更大的安全隐患。”

　　专家：希望探索全社会系统化的解决方案

　　为解决上述问题，电动车的安全标准已在不断完善。5月13日，国家工业和信息化部发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。