唤醒汽车产业链，天津企业与时间赛跑
时间:2020-05-25 19:25 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
作为中国汽车产业的重要基地，天津汽车产业的优势在于集聚，已经形成了既有整车生产线又有变速器等核心零部件，既有传统车又有新能源车的完备产业链条。而面对新冠肺炎疫情的冲击，汽车产业链上的每一家企业都不能独自求生存。 一汽丰田在全国有487家一级供应商，其中，天津地区一级、二级供应商共358家。据天津一汽丰田总经理助理陈黎明介绍，公司整车生产需要装配3000多个零部件，其中有一个零部件供应不到位，都会影响到整车生产。 面对新冠肺炎疫情的冲击，汽车产业链上的每一家企业都不能独自求生存。 汽车产业是天津的主导产业之一。作为中国汽车产业的重要基地，天津汽车产业的优势在于集聚，已经形成了既有整车生产线又有变速器等核心零部件，既有传统车又有新能源车的完备产业链条。复工期间，如何唤醒整个汽车产业链，亦是一场与时间赛跑的“战斗”。 3000多个零部件缺一不可 2月6日，北京奔驰向天津方面发函，恳请其在天津武清区的19家供应商能在2月10日复工，并且允许供应商提前将成品库存运往北京奔驰厂区。奔驰还表示，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元。 彼时正是天津疫情防控最吃劲的阶段，在相关部门的努力下，武清区汽车灯具等配件企业逐渐恢复生产，成为天津较早复工的一批工厂。 有网友评论：“要不是停工，我都不知道天津的配件厂还能影响到奔驰的全球战略。” 事实上，这只是天津汽车产业链的冰山一角。作为中国汽车产业的重要聚集地，2019年天津滨海新区整车产量超120万辆，拥有一汽丰田、一汽大众和长城汽车三家整车制造企业。 三家汽车龙头企业涉及天津市及外埠配套企业746家。其中，在滨海新区投资建厂的汽车配套企业244家，除供应本地整车厂外，还为北京奔驰、华晨宝马、长安福特和沃尔沃等企业提供服务。 实际上，不只是整车企业复工受制于上游的零部件，零部件生产企业的复工也要依赖于其上游供货企业。 2月下旬，汽车核心部件变速器生产企业——大众汽车自动变速器（天津）有限公司政府事务及财务经理黄磊表示，由于疫情防控人力受限，当时产能仅恢复至正常状态的30%~40%，上游的100多家供应商90%恢复供货。 实际上，众多汽车整车零部件生产企业构成的不仅是一个产业链条，更是一张错综复杂的产业网。疫情之下，没有一家企业是孤岛，也没有一家企业可以独自复工。 眼睛向内更向外 2月17日，天津汽车模具股份有限公司实现了初步复工，涉及海外项目的300多名员工开始进厂作业。公司生产的汽车车身覆盖件模具、检具及装焊夹具，又可以逐步向通用、福特、奔驰等全球知名汽车厂商供货。 但是，这家企业复工复产之路步履蹒跚。公司相关负责人表示， 在复工最初那一周，上游铸件厂也面临人手不足、复工进度慢等问题，对公司生产完全恢复造成一些影响。 相比天津汽车模具股份公司这样的配件企业，天津整车生产厂遇到的困难更大。 天津一汽丰田由于外地员工多，人员流动性大，人员健康监控工作量非常大。公司开发了“防疫风险监控APP”，第一时间掌握干部员工的健康状态，严格实施外省归来人员隔离14天的制度，并对第三方服务人员实行“三检一抽”的健康监控。 疫情发生后，一汽大众天津分公司遇到了两个关键问题，一是模具供应商不能按计划到场，导致模具优化工作停止；二是焊装车间德方调试人员得到指令提前回国，主焊机器人的程序调试被迫停止，车身质量优化进度受到了严重影响。 “供应商到不了，德方来不了，咱们要顶上去！” 冲压车间焊装车间精锐尽出，公司迅速组织起26人的技术骨干接管工作，将解技术难题、保项目进度的重任扛在肩上。 眼睛向内，解决企业内部员工管理和技术难题的同时，汽车企业更需眼睛向外，随时关注整个链条生产企业的情况。 一汽大众天津分公司共有供应商321家，分布在全国20余个省市，每一家供应商都是汽车复工的“关键”。公司成立了供应商启动管理小组，随时联系跟进，准确掌握供应商疫情防控、资源储备等情况。 在天津一汽丰田，复工之前梳理供应商，明确企业位置和区域分布，按上下游关联度进行沟通配合，保障配套企业同步复工复产，就需要付出相当多的协同工作。 到2月底，天津三大汽车整车制造企业全部复工，带动天津市及外埠700多家汽车配套企业复工，滨海新区内汽车配件制造企业已全部复工。 政府监督与服务兼顾 (责任编辑：admin) |