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车市惨淡，整车降价幅度很大，车企则将一部分压力转移到零部件企业。上述企业副总经理表示，年降压力过大，势必引发严重的债务、债权纠纷，甚至会导致这个行业洗牌。面对汽车市场的衰落，没有找出真正原因，没有正确的导向和规范，简单通过“年降”来解决问题，最终必然得不偿失。

1994年，已经38岁的局级干部熊续强，告别体制，下海创业，经过多年打拼，成为宁波首富。2018年，他的商业帝国面临前所未有的危机，旗下上市公司银亿股份出现债务违约。这是他的2018，也是汽车零部件行业的2018。

12月24日，银亿股份发布公告称，因短期内资金周转困难，致使发行的“银亿房地产股份有限公司2015年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期）”（以下简称“15银亿01”）未能如期偿付应付回售款本金。

银亿股份的主营业务为无级变速器和汽车被动安全系统核心零部件的研发、生产和销售以及房地产开发和销售。

银亿的债务危机源于海外并购。2016年以来，企业先后收购了全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商美国ARC集团，以及汽车自动变速器巨头邦奇集团等海外资产，两次收购耗资近百亿元。8月底，银亿股份发布公告称，拟以发行股份及支付现金的方式购买控股股东宁波银亿控股有限公司及其关联方宁波五洲亿泰投资合伙企业持有的宁波艾礼富电子有限公司（以下简称“宁波艾礼富”）100%股权。

然而此次收购以失败告终。公告显示，银亿股份于2018年8月停牌，直到11月20日被深交所强制复牌。“由于涉及海外并购，有关手续尚未完结。” 此次并购搁浅，对于深陷债务压力的银亿股份而言，可能是一个不小的坎儿。

数据显示，2018年大部分零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大环境下，零部件企业并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。然而，银亿股份的案例则表明，转型风险也不可小觑，一招不慎，可能满盘皆输。

瘦身、转型、抱团取暖 活下去

“把不赚钱的部门直接砍掉。”面对企业如何活下去的问题，华东地区某零部件企业负责人表示，市场情况如此，为求自保企业将通过裁减撤部门、关闭工厂、重组等方式降低成本，断臂求生。

江森自控国际有限公司则宣布以132亿美元的价格，将旗下汽车电池业务出售给加拿大布鲁克菲尔德商业合伙公司（Brookfield Business Partners）及一些机构投资者，从此成为一家“纯粹”的建筑技术与解决方案提供商。

对于中国零部件企业来说，只有转型才是惟一的出路，无论风险如何，成则为王。　　2018年11月，潍柴动力以1.64亿美元认购巴拉德19.9%的股份，正式成为巴拉德第一大股东，朝着氢燃料电池这一前瞻性技术稳步向前；东风实业则与上海电驱动成立合资公司，发力新能源汽车动力总成系统。

当然，也有不少民营零部件企业在转型中遇到市场下行，艰难地撑着。

宁波一家民营传统零部件企业近几年一直在谋转型，积极开发全新零部件产品。在谋转型期间，多次因资金链断裂濒临破产，甚至落到卖房卖车的境地，只是为了活下去。

前不久，在一次汽车服务大会上，一家汽配企业老板在演讲说：“2018年，是变化的一年。在这一年，我们看到很多汽配企业倒下去，有些企业因市场而倒下，有些企业因转型而倒下，有些企业甚至在扩张中倒下……无论如何，为了更好的活下去，我们只能奋力前进。”

当然，汽车零部件行业也存在一些发展不错的企业，他们仍然在更努力地拼搏。

日前，《中国汽车报》发布2018年国内汽车零部件企业百强榜，营收增幅超过20%的企业有34家，除生产变速器的供应商外，主要集中在电气化动力系统、车载信息系统、车身电子等领域。

根据分析，运行良好的企业都有着共性特征：既深耕主营业务，巩固原有市场与客户，又紧跟市场趋势，提前布局电气化、车辆控制、互联与智能驾驶等新蓝海。可见，具备规模优势，产品技术含量相对较高，且与整车厂商合作关系更为稳定的汽车零部件企业，承压能力相对较强；而小型企业由于生产低端汽车配件，面对较为激烈的竞争，产品议价能力较弱，盈利空间更易遭受挤压。

中国汽车工程学会专务秘书长张宁强调，中国汽车产业进入到新一轮的转型发展期，在产销放缓，原材料价格波动，汽车技术升级加快，国际竞争日趋激烈和人才流动加剧等多重因素的影响之下，零部件企业的发展环境将更加严峻。