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这一年来，汽车零部件行业只有一个字可以概括——“难”。

银亿股份并购搁浅深陷债务危机，25家轮胎企业破产、解散，四季度订单量大幅下滑，多家自主零部件企业遭遇“年降”，裁员风潮又起……

图片来源：摄图网

汽车市场下行 自主零部件企业日子难过

整车市场压力传导至汽车零部件供应端。

中汽协产销数据显示：11月我国汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。车市连续5个月呈现出销量下滑态势。1-11月，我国汽车累计产销分别为2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。

业内纷纷预测：2018年新车产销量将出现30年以来首次负增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，预计2019年汽车整体销量增速为零。

在整体经济放缓的背景下，车市出现负增长，“有增有负才有利于产业健康发展，只有经历新一轮的资源整合、优胜劣汰后，不那么好的企业才有被整合出去的可能。”师建华说。

大环境如此，汽车零部件企业日子更不好过。

“从三季度开始，企业的订单量已经不太好，四季度订单下滑情况还在延续。”近日，《中国汽车报》致电某汽车零部件企业负责人，他对行业的整体情况深表忧心，也对公司面临的境况表示无奈。

近段时间，记者走访多家零部件企业，情况确实不容不乐观。多家企业有关人士对记者反映：“三季度后，订单数量明显下滑。”

实际上，汽车零部件上市公司的年报也能发现端倪。近日，《中国汽车报》记者梳理131家零部件上市公司三季度财报了解到：

2018年前三季度累计营收4446.34亿元，同比增长17.64%；第三季度营收总计1456.16亿元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽车电子相关零部件上市企业中，有7家企业净利润同比下降，1家出现亏损。发动机（6家）及配件（27家）上市公司前三季度财报则显示，虽有25家营收保持同比增长，净利润增幅“不尽人意”，15家出现下滑，占了近一半的比例。其中，6家发动机上市公司中，5家企业的营收出现了正增长，2家净利润下滑。27家配件企业中，20家企业营收增长，却有13家净利润同比下滑。

“之前到年底的时候，都是零部件公司压力最大的时候，企业订单量大，生产线满负荷运转。今年第四季度因为整车企业订单量下降明显，我们的生产线显得冷清不少。”来自另外一家发动机配件企业的市场经理告诉《中国汽车报》记者，由于整车企业市场不景气，压力传导到供应商端口，生产节奏也发生了较大的变化。

走访过程中，记者了解到，虽然企业已经预期到订单量不如以往，但是第四季度订单如此下滑的情况，着实超出了他们的预期。

裁员、年降、重组 压力之大不一般

“下半年开始，公司就开始有计划地解除1000多名合同工的劳动关系，其余的正式员工也面临着另谋出路的现实。”某轮胎企业人事负责人告诉记者，今年我国轮胎行业面临着前所未有的压力，他所在的企业也未能幸免。

这家企业面临的情况已非个案。开工率低、出口困难、价格下降……作为汽车零部件中技术含量相对较低的产业，轮胎行业普遍面临停产、亏损、裁员、破产的窘境。

8月2日，山东东营市中级人民法院裁定受理永泰集团清算一案，这家以生产轮胎、车身板件为主的企业，申请破产清算，正式宣告倒闭。据了解，永泰集团曾进入全球轮胎行业75强排行榜，并在2016年入选中国化工企业500强榜单，排名第70位。

大集团尚且如此，小公司情何以堪。据相关统计，2018年以来，我国已有25家轮胎企业破产、解散。25家破产的轮胎企业中，山东地区的企业有13家，而这13家中，有12家是经营5年以上的企业。

“对市场反应必须灵活快速，如果销量持续下跌，我们不得不裁减更多的人员。”某自主零部件企业负责人告诉记者，受汽车市场需求下滑的影响，企业只有加大了裁员力度，才能生存下去。据了解，该企业裁撤了大量临时员工和供应商人员，保留核心人员，通过系列“瘦身”动作，谋求在汽车市场寒冬来临之际，活下去。

裁员之外，零部件企业遭遇的“年降”压力更甚往年。

“汽车厂商现在拼命地压榨供应商，今年还在大幅度要求降价。”某家来自河南地区的自主零部件企业副总经理接受《中国汽车报》记者采访时表示，每逢年底，整车企业都会要求零部件企业降价，从2%-3%的幅度，到15%、20%，今年甚至高达30%，年降压力之大可想而知。