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安进很有自信地表示，江淮汽车的研发成果很好地回答了消费者关于新能源汽车的两大问题。首先是新能源汽车的续驶里程问题。“500公里对江淮汽车来说不是问题，我们在努力和特斯拉达到相同水准。”其次是和燃油车相比的安全性问题。“这可能是我们最有底气的领域。”安进说。

至于电动车的适应性问题，江淮汽车在这方面也是过关的。此外，江淮汽车还深入到了电池的设计和开发。

智能化也是江淮汽车着力的一个方面。在近两年自动驾驶全国挑战赛上，江淮汽车也收获了不错的成绩；江淮汽车还与华为正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。

“不要明天就说无人汽车，那还很遥远，还有很多问题要解决，但是通过推广智能化确实能提高驾驶的便利性、安全性。”安进说。

江淮乘用车在历经了1.0全线产品布局时代，2.0技术厚植精品时代后，2019年，嘉悦A5的发布使江淮汽车正式步入了品质升级的3.0时代，其年轻化形象获得了较高的客户认可度。

受疫情影响，人们对健康越发关注。江淮汽车已从“车内空气品质”“车内表面环境监控”“车内环境监控保证”和“驾驶员健康呵护”四个方面建立J-Health智能健康安全系统，为顾客提供健康、安全的驾乘环境。

安进表示，江淮汽车始终在努力打造自己的硬核竞争力。目前，江淮汽车已经形成了在一些细分市场的优势，有了创新的基本条件，也有了一支人才队伍，现在要把这些条件放到全新的环境中，放在全球的视野下，把握好转型升级这样一个重大的战略机遇期。未来，江淮汽车要形成一定的规模和差异化的优势，要打造成一个国际化的现代汽车企业，研发、制造、交付、服务都不可或缺，成为国际知名的有特色的汽车品牌。“江淮汽车一定要品牌向上。”安进说。

融入世界　争取领先

在和安进的对话中可以深深感受到，在他的脑海深处，国内、国际两个大市场从来都是缺一不可。

“国内和国外的布局是一盘棋。”安进说。

在江淮汽车的发展中，自主创新是主基调。“对于江淮人来说，多年来始终坚持的就是自主创新。”安进说。

另一方面，江淮汽车对开放合作的认识也是深刻的。“做强自主创新，形成自己特色的同时，不断融入国际市场，获得发展资源，促进汽车业发展。这个过程中离不开如何利用好外资，如何引进和学习技术。”

在安进看来，中国智能制造之所以名列全球前20强，其中很重要的一点就是有获取全球资源的能力，同时，通过努力在全球获得竞争力是中国成为世界大国的应有之意，这也是中国企业的使命和责任。

“没有学习、创新、开放、合作这样坚固的基础，就没有江淮汽车的今天。”安进说。

“对自主品牌而言，一定要脱离那种狭隘的东西，放在竞争的大环境里来看，不融入世界是不行的。无论如何困难，还是要坚持开放合作。江淮汽车未来一定是走这条路。”安进说。

“去年我们跟美国公司合作一年的成果，包括我们跟大众合作不断深入的成果，实际上不能脱离这个大背景。”安进说。

通过与全球汽车高端品牌大众的合资合作，江淮汽车对质量的认识发生了革命性的改变。2018年2月，江淮汽车全面导入德国VDA质量管理体系，投入2亿元进行生产线升级，引入大众标准，江淮汽车的全新产品嘉悦A5、瑞风S4与江淮大众新能源车型思皓共线生产，产品经大众专家精心调校，全面共享大众技术，在汽车工艺方面有了突飞猛进的提升。质检环节也引入了与大众汽车相同标准的VDA6体系，焊装车间下线的白车身质量等级提升至世界一流水准。

2018年12月26日，江淮汽车与美国康明斯公司各持股50%的安徽康明斯动力有限公司正式成立。2019年，安徽康明斯已初步建立新的管理体系，提升后的国五产品竞争力十足，三款国六产品顺利下线，公司业务实现盈利，生产线智能化改造初步完成。

2019年，嘉悦A5收获了不错的销量。“在激烈竞争的情况下嘉悦能被接受，这是一个良好的开端。从一款车型到两款，再到五款，逐渐得到消费者认可，也可以从中获得效益，这就成功了。再把它和智能化、电动化很好地结合起来，充分把握消费升级的机会，通过合作学习提升创新能力，最后体现为自身的发展能力和对市场、对客户这样一种终端体验价值的交付。我想是可以坚持下去的，路还长。”安进说。