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2019年，中国车企在宏观经济转型升级和全球汽车行业调整中艰难前行。2020年，中国车企面对的挑战更多，尤其是长达近两年的行业调整和突如其来的新冠肺炎疫情，对江淮汽车这样一家地方性国有企业来说，是一个现实的问题。

正视困境　思索突破

根据中国汽车工业协会的数据，2019年，中国汽车产销量和行业主要经济效益指标均呈负增长，中国汽车品牌份额仅39.2%，跌破40%。江淮汽车表现稳中求进，虽未能逃脱业绩普遍下滑的挑战，却也出现了当年净利扭亏为盈的喜色。

“江淮汽车走过了比2018年更难的2019年，2020年整体汽车行业的大环境又给我们泼了一盆冷水。” 江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示。

在经济下行和突发疫情双重压力下，江淮汽车展现了其责任担当和抗压应变能力。

一方面，江淮汽车尽最大努力驰援国内防控疫情工作; 另一方面，江淮汽车以一手抓疫情防控、一手抓复工复产的“双线战役”，力争把疫情的影响降到最低。

中汽协表示，此次疫情造成一季度汽车产销大幅下降，这给2020年带来了更多不确定性。

“这样的变化不以个人的意志为转移。”安进认为，要从汽车行业的变革中找机会。

“中国汽车市场已经不再是卖方市场，供不应求的时期已经过去，计划经济的做法已经不合时宜。”安进说，需求已经基本饱和，行业峰值已过，未来下行是大概率。

方向在哪里？在安进看来，那就是消费升级。“消费者体验和品牌牵引这两个因素将是推动消费升级的主要动力。”安进说。

从数据看，在汽车销售整体下行的情况下，豪华品牌在中国仍保持增长态势，显然，“已经有车的人要解决好不好的问题，档次高不高的问题”。

而比数据更有冲击力的是安进亲身遇到的一件事。一个老朋友的女儿要买车，请安进帮忙，结果对方却想买奔驰和宝马，而不是以优惠价格来买江淮的车，这件出乎意料的事深深震撼了安进，也促使他反思。

特斯拉的崛起让安进看到了另一股力量，那就是消费者对体验的需求。

“为什么并非资深品牌的特斯拉如此受追捧？”研究之后，安进发现，在美国，特斯拉消费群体重体验的特性十分明显，他们或许根本不在意是奔驰还是宝马，不管是电动车还是燃油车，也不会过多考虑车的续驶里程、充电难题。

从蔚来身上，安进也悟出了同样的道理。传统自主品牌汽车要卖出40万元的价格似乎令人难以置信，但是做电动车的蔚来却做到了。凭借良好的体验，蔚来吸引到了买奔驰、宝马等高端品牌汽车的客户。

江淮蔚来基地生产车间。资料照片

安进认为，无论是蔚来、特斯拉给出的启示，还是从全球汽车竞争时代对环境、对体验的要求，未来汽车都要做到既能达成自然和生活需求的和谐，同时又能抓住年轻消费群体。从这个角度看，消费升级将为汽车业带来新的增长空间。

“我们现在说汽车产业要向新能源转型，要面向智能化，归根到底是企业本身所面对的市场环境、客户情况都已经发生了变化。”安进说。未来，消费者将把更多的钱花在品牌和体验上。

“调整一下思路：品牌向上，客户体验。在这个过程中全方位地学习、创新、合作，结合企业自身的条件和特点，最后争取给企业发展带来一个好的状态和成果。”这是安进思考的结果。

紧扣电动　瞄准智能

思路既然已经明确，江淮汽车的所有工作和创新都将围绕这个判断和方向去展开。

“汽车产业不能脱离国家宏观经济的整体发展趋势。”安进认定，只有落后的技术，没有落后的产品，也没有落后的产业。

安进介绍，江淮汽车以卡车起家，在全球都有品牌知名度和地位，国际国内影响力都很强。对于这样的优势产品，江淮汽车把节能和环保放在首位，同时紧扣国际趋势，利用智能化技术让卡车兼具绿色和智能的特点。对于相对弱势的乘用车来说，江淮汽车在资源有限的情况下，坚持向新能源汽车特别是电动车转型，即便遇到问题也不放弃。

多年来，江淮汽车始终以“节能、环保、安全、智能、网联、舒适”为关键技术研发路线，全力打造自主品牌汽车的核心竞争力，有序推进符合新标准的新能源汽车产品开发上市，打造符合时代潮流和客户需求趋势的车型。

2019年，江淮汽车的第九代技术、第四代系列产品发布，展示了江淮新能源13年来纯电动研发的成果；江淮汽车还和大众汽车、一汽集团、星星充电联手，构建全新智能充电基础设施生态；江淮汽车纯电驱动系统也斩获“中国心”新能源汽车动力系统评选技术创新奖。

高能纯电轿跑江淮iC5。资料照片