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因此，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。支持有条件的地区，选择整体环境较好的区域，建设高度自动驾驶先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

此外，陈虹还建议，支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。依托国家2020 年新型基础设施建设工程(宽带网络和5G领域)，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

在奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃看来，智能网联汽车操作系统是基础共性技术，支撑汽车“新四化”技术革命，保障国家信息网络安全，是国家汽车产业的重大战略需求，是解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国整车产品的市场竞争力。

基于此，尹同跃从三个方面提出了相关建议：一是以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品;二是设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化;三是依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。

据了解，在去年两会期间，尹同跃就曾提交了有关出台智能网联汽车网络和数据安全方面法规的建议，长安汽车总裁朱华荣、百度董事长兼首席执行官李彦宏也曾多次关注智能网联汽车的发展问题。

有业内人士指出，“新基建”中的5G网络、人工智能、大数据等技术项目为智能网联汽车产业带来巨大发展机遇，发展智能网联汽车已经成为推动中国汽车品牌向上，与实现汽车大国向汽车强国转型的核心。