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对此，《每日经济新闻》记者询问了理想汽车相关负责人，但截至发稿，对方并未就此事回应。

相比同期成立的蔚来、小鹏、威马等造车新势力，理想汽车走了不少弯路，首款产品交付足足慢了近两年，失去了抢占市场的先机。“先天不足”的理想汽车，后天又频繁暴露出质量问题。

数据显示，截至今年4月29日，理想ONE累计交付6500辆。但据《每日经济新闻》记者统计，交付半年来，理想ONE共发生了8起质量问题，引发了“排放控制系统故障”误报警；因车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，导致在高速上无法加速；仪表显示动力电池故障，车辆在高架上停摆；仪表黑屏；刹车失灵；街头自燃等多起事故。

造车新势力面临信任危机

“汽车是个复杂事物，需要长久积累。汽车企业也是分等级的，理想汽车还太稚嫩。理想挖来的工程师经验未必丰富，况且理想才跑了几台试验车？”一位自主品牌车企质量工程师向《每日经济新闻》记者表示，在传统车企里，有些问题工程师们都是摸索着来，理论说不清就靠经验，还要做大量的实验验证。

实际上，理想汽车前员工曾向媒体爆料称：“李想还是想按照做互联网的思路先做出一款60分的产品，然后再逐渐迭代到80分。这种思路下，难免会对一些流程进行简化，比如第一款小车设计完成后就直接发标书给制造商，省去了传统汽车造车中的软件仿真模拟、软模试验、工艺仿真等等环节。”

一系列事故频发的同时，理想汽车又被曝出遭18家股东企业退出，注册资本由约7.25亿元减少至约4.34亿元，减少注册资本约2.91亿元。

“这反映了理想汽车发展很不顺利，内部问题比较多。虽然总体销量还比较好，但近期出现了质量问题，负面效应比较大，销量会受很大影响。理想汽车价格偏高，用的是增程式混合动力，这个拿国家补贴也比较困难。”汽车行业分析师张翔认为，从商业上来讲，未来理想汽车的风险评估会比较大，盈利可能性很小，多名股东感觉到危险，撤资躲避风险。

实际上，不只是理想汽车，造车新势力几乎都没能逃过首款量产车出现质量问题的魔咒。当前，在疫情和车市下行的双重影响下，汽车行业加速优胜劣汰，留给造车新势力的时间本就不多。眼下，频发的安全事故或将引发消费者对造车新势力的连锁信任危机。如何保证产品安全性，或许将成为造成新势力们亟待思考的问题。