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　　在美国，就连像通用这热衷于生产和使用大排量汽车的公司也开始意识到切换到新能源车的重要意义，或许是为了公司转型，但是新能源已经了一种大的趋势。近日，有报道称，通用汽车将于LG化学在美国俄亥俄州洛兹敦的电池工厂已经开始动工建设。工厂投资23亿美元，从2022年GMC HUMMER EV电动全尺寸皮卡车到新的雪佛兰Bolt都将使用新工厂提供的电池。预计2022年开始投入生产，计划年产能为30GWh，2023后产能可达到产能顶峰。日韩电池企业征战欧美大陆，也为未来国内电池企业出征海外提供经验。

　　长期规划下新能源车市场需要耐心等待

　　在稍早前，工信部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中提到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。随着宏观经济的调整，行业周期轮转，以及我国出口型贸易在全球的地位不断得到巩固，未来新能源车的产销量有望改善。

　　随着互联网工业发展深化，无人驾驶类的汽车有望实现快速增长。5月22日，IDC发布《IDC全球智能网联汽车预测报告》预测，未来5年智能网联车年出货量复合增长率为16.8%，智能网联汽车市场将迎来快速发展。其中，可以连接三方服务平台的车辆以及配备嵌入式移动网络的全球智能网联汽车出货量，2019年达5110万辆，同比增长45.4%。IDC预计，到2023年，全球智能网联汽车出货量将进一步增至7630万辆，年增长率为9.3%。

　　在工信部起草的规划中预计2021-2035年智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　目前，随着技术的发展，消费者对新能源汽车的续航里程的需求和要求也越来越高，未来里程焦虑有望逐渐缓解。技术进步带来单机带电量的增长，就当前国内的情况来看，近日蜂巢能源发布了一款L6薄片无钴长电芯锂电池，能量密度为240Wh/kg(590Wh/L)，预计新车可以实现880公里(官方未指明标准，推测为NEDC标准)的续航，该产品预计在明年下半年推向市场。而这一数据也远远超出了市场现有车型的续航里程，若能按时推出仍具有较大优势。电池能量密度的增加相应会带动产业链上游企业的生产经营，据SMM预计，到2025年中国新能源汽车行业对锂离子电池的需求量将超过380Gwh。产业链间技术的相互促进，不仅是给企业短期的生产经营带来好处，长远来看推动行业内企业实力的提升以及持续发展。

　　近几年宏观经济发展虽然遇到不同程度的困难，但是政府仍然积极推动行业的发展，新能源车未来仍将被看好。此次疫情的爆发，直接推动了全球经济衰退的提前到来，目前国内疫情基本得到控制，但仍存在较大的不确定性，随着扩大内需激发基建新活力的政策不断实施，国内经济长期向好，政策大力加持下的新能源车行业有望迎来新的拐点。