时尚汽车_汽车生活移动版

　　汽车作为一个科技产品，身处科技变革期，本身也必须做出变革，而电动化恰是汽车技术变革的最佳表现形式。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南强调：“我们一定要在技术上抓住电动化变革，否则将错失难得的发展机遇。”同时，他还指出，新能源汽车发展存在三大制约，分别是政策、行业和地域，必须要有坚定的技术路线和明确的政策指向才能有所突破。这就要求，政策要有持续性，不能摇摆，把技术路线的决定权交给市场。

　　对于我国汽车产业政策的制定，世界汽车组织第一副主席董扬表示：“我国新能源汽车相关政策存在立法过严、执法不利、成本共当、群众运动、政策多变、机构牟利六个方面问题。希望以后有关政策能稳定、透明、严格、协调。”

　　■产业结构调整迎好时机企业竞争转向产业链竞争

　　尽管当前的负增长让汽车产业压力倍增，但竞争加剧的同时，对产业结构调整而言却是好时机，也更具挑战性，需要企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示，市场竞争环境恶劣时，中国品牌的市占率也在不断下降，这说明品牌抗风险能力以及产品力、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强。此外，TOP10集团集中度越来越高，达到89.4%，排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额，这表明在产业淘汰不断加速的当下，规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的。“我们认为无论是合资还是自主，或者是造车新势力，只要未形成真正的核心竞争力，都将会被淘汰。”董扬也强调，汽车行业目前正处于调整阶段，处于“驻点”过程，不必过度担忧，只是在这个过程中将加速优胜劣汰，“混”日子的企业将出局。

　　广汽集团副总经理李少强调，中国汽车产业要高质量发展，最高效的发展方式是合资合作、自主创新要齐头并进，两条腿同时走路。“既不能完全依赖引进来，也不能在完全封闭的状态下进行自主创新。”他说，应该坚持以开放、创新的思维，优势互补、加速进步、谋求合作共赢。

　　华晨汽车董事长阎秉哲则认为，在共享化、个性化的市场消费新理念的驱动下，产品竞争已经从单个企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造商如果离开了开放合作，必将是寸步难行。

　　本田技研(中国)执行副总经理长谷川祐介表示：“我们希望成为一个提供全面出行解决方案的公司，不仅仅提供汽车产品，也提供摩托车以及其他动力产品，今年我们推出了飞机和机器人。”