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　　在采访中廖杰感叹到：“新造车势力哪一家不是急哄哄地就把产品推向市场？不停地缩短研发周期、验证周期，后面不出问题才奇怪。”除了造车核心技术选择、生产流程简化颇受争议，李想还面临着管理难题：如何将来自不同企业的员工拧成一股绳？以及如何完善整个造车的流程和系统？

　　理想从起步进入到成长阶段，员工增长到三千多人。张奇感叹：“之前招的人都是八国联军，自己有自己的想法和原来的工作方式，现在要把这些人调和在一个体系里做事情，这个过程还会持续很久，尤其是要做成一个国际化的公司。”

　　李想显然也意识到了这个问题，在高中就辍学创业的他选择重回课堂，于2019年加入了由马云创办的湖畔大学。张奇说，李想跟每个员工都能走得很近，不会像传统车企领导那样有距离感，但李想的想法很多，有时候让人有些跟不上，比如看到竞品之后，又会对产品细节不断要求修改，哪怕已经进入生产环节。

　　行业雪上加霜

　　去年10月份，上海新能源汽车展本来计划有60多家新能源汽车企业参展，结果网上却爆出，临近开展时有30多家倒闭、10多家因为参展费不够去不了。

　　新能源汽车行业自从去年补贴退坡后，整体销量已经出现同比下降的趋势，今年第一季度，销量更是拦腰砍半——根据中国汽车工业协会统计数据，今年3月新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.3%；今年Q1新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。张至元对谈到：“很多新能源造车公司，没有声息就倒了，比如去年爆出欠薪的前途汽车在疫情期间更是陷入困境。”

　　疫情正在加速新能源汽车行业的洗牌。国内造车新势力超过500家，但实现交付只有十多家，包括蔚来、威马、小鹏、理想、合众、零跑等等。这意味着更多“十月怀胎”还未量产的新造车势力，面临着要么胎死腹中直接倒闭，要么寄人篱下被收购的结局。

　　为了减缓整体新能源汽车市场的颓势，新的补贴政策也在4月份出台，将原本计划在今年完全退出的财政补贴延长了2年。但其中一条“30万元以上不在补贴范围内”的标准，将走高端路线、价格高于30万的理想汽车拦在了门外。李想第一时间发微博抱怨，新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的。但精明但特斯拉又迅速降价到30万以下，这对20～40万售价的国产电动车而言，是一次不小的打击。

　　“个人订单少的话，关系牌打完，还不走量的话，就凉了。”廖杰认为，种子用户发力之后，理想One如何获得更多用户也是问题。据了解，从4月份开始，理想汽车内部从高层到基层都在裁员，比例大概在10%～20%，“因为销量不好，我们都比较紧张”，张奇对我们透露了他的担忧。

　　今年理想汽车的预期销量是3万，目前累计交付量才6000多台，去年蔚来的销量也才刚过2万辆。就在5月13日，天眼查显示理想汽车的工商记录又进行了大规模的变更，3位董事、17家投资方纷纷退出，目前只剩下8名董事和11位股东。张奇透露，此次工商信息变更主要是内部做组织架构调整，以及为赴美上市做准备。也有分析师认为：“这对于投资人而言是自然规律，当项目不被市场看好时，投资人自然就会撤退。如果今年理想汽车没能稳住在新造车势利中的前3的位子，很有可能会快速淡出大众视线。”

　　记者在探访理想汽车位于北京的研发中心发现，理想汽车从去年年底开始已在筹备一款高端车型的新项目。当天有二十多家供应商前来洽谈，会议室全天都被订满了。而此前李想却声称理想One将是未来三年唯一的上市车型。