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原因是，上述车辆的轮胎在行驶过程中受到较大外力冲击时，会产生鼓包或由于破损导致轮胎失压，考虑到车辆标配了低压续跑轮胎，上述情况在某些极端条件下存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前、后轮胎，以消除安全隐患。

奔驰之后是宝马。

就在奔驰发布上述消息的同一天，宝马决定自2019年8月30日起召回共计31.9万辆汽车。

其中，华晨宝马召回2005年7月12日至2011年10月29日期间生产的部分国产华晨宝马325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽车，共计174027辆；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期间生产的部分进口宝马130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽车，共计145018辆。

公告显示，召回范围内车辆的发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）因材料及制造原因，加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

先是西安“女车主维权”事件，继而奔驰、宝马相继大规模召回，这是不是说明豪车越来越不靠谱了呢？

从幸存者偏差理论来看，召回的汽车=有安全隐患的汽车，但是，召回的汽车≠所有有安全隐患的汽车。

换句话说，那些存在安全隐患但是从未被召回的市面上流通的汽车，即“沉默的数据”，才是最应受到关注的部分。

经常召回的厂商，与很少召回的厂商，哪个更好？

2000年，日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报缺陷车共计81万辆，多达21个车种，生产日期跨越1990年12月到2000年7月。而且，三菱公司少从1977年开始，在长达23年时间里，一直对运输省隐瞒发动机、刹车和油箱等方面存在问题，以及用户请求索赔等大部分情况。

即便三菱帕杰罗V31、V33在中国被禁之后，三菱公司也一直采取遮遮掩掩的态度，最终酿成惨祸，直接导致了帕杰罗的“下课”和三菱公司的信誉破产。

实际上，如今的消费者已经逐渐意识到，通过召回，消除了潜在质量问题，是厂商主动承担社会责任的表现。

J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰（Jacob George）表示：“很长一段时间以来，汽车行业对汽车召回制度都缺乏理性认识，厂家对此讳莫如深，认为实施召回是企业的负面新闻。但是我们的调查发现，消费者对主动召回和被动召回的态度不同，他们对主动实施召回的企业存在好感。”

也有的消费者针对奔驰、宝马奔驰召回事件戏谑道：“某些品牌从来不召回，看来质量一定很好啊！”