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　　“老实说，这两年整体行业的低迷对我们十分有价值。“5月30日，长城汽车董事长魏建军在接受证券时报等媒体的小范围专访时说，“盈利好的时候，看不到问题，行业低谷期促使我们变革的速度加快。“

　　如今确为汽车行业低谷期。自去年出现下行拐点首次遭遇全年度产销双降至今，国内车市仍未回暖。乘联会的数据显示，2019年1-4月，汽车销量仅为835.3万辆，同比去年下降12.1%。单看4月，乘用车销量150.8万辆，同比下降16.9%，降幅有增无减，新车销量下滑已达连续11个月。长城汽车同期销量为36.77万辆，同比增长8.65%，已连续4个月实现了产销量的同比增长。在汽车销量逆势增长的背后，长城汽车也难逃压力。长城汽车今年一季度其归属于上市公司的股东净利润同比下滑了62.84%。一向很有危机意识的魏建军，不得不思考如何在稳住销量的同时，保住利润。

　　“危机就是价值“，魏建军选择的改变是：剥离零部件公司，将更多资源向整车业务集中，提高研发和制造生产的工作效率；同时让剥离出的四个零部件公司进入开放市场竞争，都发展壮大为产业链上的优秀供应商。

　　同一天，长城汽车对媒体开放其氢能技术中心，魏建军更表示，要将长城旗下氢能零部件公司打造为氢燃料动力系统的产业链供应商。

危机中的价值：聚焦整车业务继续做专做精

　　过去国内车市高速增长时期，长城汽车曾保持着很长一段时间的最佳盈利能力，其产品毛利率甚至一度与豪华品牌相当。但随着市场增长趋放缓，国内SUV的热度有所消减，长城汽车的利润也受到冲击。数据显示，2018年长城汽车的净利润约为52.07亿元，这个数据仅为长城汽车高峰时期2016年净利润105.5亿元的一半。

　　“汽车产业是一个完全充分竞争的产业，没有任何保护，在低谷期，长城汽车也很难，“对此，魏建军也很坦诚，“长城以前的利润是不错，在国内汽车企业中，长城的利润是稳居第一。现在受到市场周期性的影响，利润的确有所下降。“

　　魏建军认为，只有看到自身的缺陷，才能制定更有效的未来战略。“在市场低谷期中，包括我在内的长城汽车高层、管理团队、甚至员工，都能感受到我们自身的不足，“他一再强调，“危机就是价值，这比盈利更重要。我们抓住这个机会，大力推动变革，我觉得可能在三五年之内长城汽车会有更快速的发展。“

　　“我们的产品已经很集中了，无法再收缩产品线，所以我们继续做专、做精，“魏建军表示，“我们一样要降低成本、开源节流，建设更有效的机制，对组织建设进行调整。“

　　魏建军所指的变革之一，是长城汽车将在产品布局集中的基础上，进一步聚焦业务板块：剥离零部件业务，将更多资源向整车业务集中，提高研发和制造生产的工作效率。

　　目前，长城汽车旗下四个汽车品牌--哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡都是独立运营。魏建军认为这样有利于做得更专注，也有利于品牌的建设。另一方面，去年以来长城汽车已经独立了包括蜂巢易创、诺博汽车系统、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司，零部件业务开始进行市场化运营的尝试。

零部件公司独立发展为产业链供应商

　　“我们现在是投资者更甚于管理者了。“据魏建军介绍，长城汽车旗下零部件企业是完全开放的市场化运营，为此也建立了新的体制机制，导入业绩激励，对其进行深度放权，调动员工的积极性并提升效率。

　　魏建军对记者表示，长城汽车旗下的零部件企业越来越多，虽然这些零部件企业能够赚钱，但也养成了内部零部件企业对长城汽车的依赖，丰田等国际企业都是这种汽车产业供应链模式。而长城现有的四个零部件公司已划分出去，四个零部件公司完全纯市场化自主经营。这样的纯市场化经营不仅包括从品牌、资本、资产参与长城的配套，更是能够对外供应且实现资本多元化。魏建军希望长城的每一个零部件公司都能成为产业链上的重要供应商。

　　据介绍，长城零部件板块中的未势能源负责氢能板块业务，专注氢能及燃料电池技术和产品研发，而上燃动力则专注研发燃料电池发动机系统。谈及最近火热的氢燃料汽车话题，魏建军认为应该更理性的看待其发展。“氢燃料最近比较热，我认为不应该这么热“，魏建军说，“氢能产业需要我们有耐心，不是说我们现在有了氢燃料动力技术，就能把产业做起来。这是一个产业链的概念。氢燃料车产业链比电动车打造起来难度更大，氢产业链培育距离成熟还比较远。“