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5月6日，东风汽车董事长竺延风写给h事业部员工的一封信，揭开了h品牌的面纱。

正如竺延风所说，“h事业部拥有全新组织、全新机制及全新商业模式，托举着整个东风品牌向上的重任。” 2019年5月，有媒体爆料东风汽车正在规划高端新能源项目，内部代号“H计划”，正是今日的h事业部。彼时，东风汽车就将h品牌规划为独立的高端品牌，足见整个东风内部对于这个全新高端品牌的重视。

有业内人士分析认为，h事业部集东风之力，承载了集团进军新能源高端化的希望，使命在肩。

然而，据新京报记者了解，一个品牌进军高端化的路途并不好走，尤其是自主品牌。诸如长安汽车推出过睿骋、江淮汽车推出瑞风S7等车型试水，但都草草收场。此前，东风汽车曾推出一款C级轿车东风A9，但销量几乎可以用惨淡来形容。高端化，成为自主品牌面对激烈市场竞争的关键转型策略之一，但仍需深厚的品牌和营销支持。

部分东风雷诺员工转至h事业部外，还有2张底牌

对于h事业部，东风汽车从事业部机制体制建立、领导配置等诸多方面，提供最佳的协调配置。

其中，全新人事架构，涵盖了一汽以及东风多个子公司及部门。据目前透露的消息，h事业部在去年正式成立之后，已经完成了招聘和初期团队组建工作。东风公司党委常委、副总经理尤峥现阶段分管东风h事业部。

原一汽集团奔腾开发员项目管理部部长卢放担任首席执行官和首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新任首席品牌官，负责品牌战略管理和运营；原东风财务报告分部经理沈军担任首席财务官；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助公司日常运营。

据消息人士透露，上个月刚刚成为历史的东风雷诺，其不少员工将被转岗至h事业部工作，其工厂也或将转型h品牌高端智能工厂。

而在事业部建设方面，作为东风全新高端新能源品牌，将致力于打造央企首个高端电动品牌，事业部成立后将独立运营，不归东风乘用车管辖，隶属港股上市公司东风集团股份，未来还将自建销售渠道。

此前，有内部人士透露消息，h事业部产品计划推出9款新车型，产品涵盖suv、mpv等等 ,对标特斯拉、一汽红旗等品牌。

据新京报记者了解，目前h事业部已经筹备多时，此前原定于北京车展（4月中旬）进行品牌发布，但由于今年年初突然暴发的新冠疫情，让身处疫情中心的东风汽车变更计划。按照竺延风透露的消息，该品牌在今年年内势必发布。

而据新京报记者从h事业部获得的消息，h事业部在人才储备和价值链上具有一定的优势。“我们起点是站在‘巨人的肩膀’上。背后有东风做后盾，事业部汇集了1000余家企业的高端人才，核心管理团队来自东风和一汽，还有华为、阿里、腾讯等互联网人才的加盟，可以说是集百家之长。”

存量竞争阶段，h品牌如何破局？

东风汽车对于这一项目看重程度，远胜于以往。

此前，分管h事业部的尤峥在公开场合表示，市场正在往中高端走，只有中高端市场可以成为未来东风汽车新技术的载体。足以体现东风对于进军高端的信心和目标。

前有长城WEY、吉利领克对于中高端市场的不错尝试，后有一汽红旗实现“复兴”，东风对于高端化寄予厚望。

但事实上，东风此前在自主高端车型上的收场并不完美。2016年4月，东风乘用车推出首款C级轿车东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间，远高于当时东风乘用车15万及以下的价位，挑战了价格天花板。

尽管跃跃欲试，销量却不尽如人意。数据显示，2016年A9销量为500辆左右，几乎是处于销量巅峰状态，此后多月的销量为各位数。目前，该车型已经多月销量为0。

有业内人士指出：“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”

当然，东风也不会放过这一抓手。今年1月16日，东风电动车与集团h事业部签署战略合作协议，双方将在新能源汽车的三电系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展全方位的合作。

但值得注意的是，中国的汽车市场尤其是新能源汽车市场变化速度惊人，技术革新和用户需求让今年的新能源汽车市场与去年已经有了明显的差别。

据工信部数据显示，今年一季度国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。疫情影响下，消费者的消费观念发生变化，市场活力降低。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。消费者对新能源车的认可度没得到确认，他对2020年新能源汽车持谨慎乐观态度。