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刚结束三十年高速增长的国内车市,即被拖入存量搏杀的竞技场。

特别是受新冠疫情影响，在2020年第一个季度国内汽车市场可谓是“集体受灾”。根据乘联会的数据，一季度汽车消费断崖式下滑。总体来说，2020年一季度乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。

国外疫情蔓延、全球供应链紧张、车企资金吃紧…让本就充满不确定性的汽车行业蒙上了一层阴影。经过了略显艰难的开年，面对疫情“下半场”，后半程车市能否实现“V型”反弹，重回增长通道，目前来看，一切仍是未知数。

车市，或将经历“第四消费时代”

当下疲软的消费需求，是汽车市场未来是否继续下行的变量之一。

为了刺激汽车市场的消费，近期多地出台促进汽车消费政策，叠加作用影响下车市回暖迹象初显。据乘联会统计显示，4月一至四周（1-25日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。4月回暖明显，较3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。

虽然回暖趋势初显，经销商库存压力缓解，但经历过疫情之后，消费层面却正在发生着一些变化。从市场端来看，不管是挤压合资份额的自主品牌向上，还是细分市场里普众对低价位紧凑型SUV的偏好，均都指向了一处——大部分消费者的购买行为不再为“面子”买单，而是兼顾性价比、价值感的“里子”。

日本社会学家三浦展在《第四消费时代》描述过这样一种消费取向。日本2001年“3·11大地震”后，出现了“断舍离”的消费心理——即崇尚极简生活，低物质欲望，讲求性价比和价值感。

借由此种观点，更有不少国内学者认为北上广深这样的一线城市，人们的消费已经渐渐出现了第四消费时代趋势。而新冠疫情在短暂冻结经济活动之时，或许有望间接助推汽车消费的结构型转变的进程。

斯柯达，抓住汽车消费结构型转机

嗅觉灵敏的斯柯达，洞察到这一需求风向的转变。即便身处车市寒冬与疫情夹击，斯柯达还是果断出击，按下了品牌升级的“快进键”。

今年4月22日，在短短十五分钟的发布会上，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监林元航在宣布斯柯达价格重构战略：斯柯达品牌将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。

从行业现状来看，车市迈入存量市场，以日系、德系为主的合资品牌下沉抢夺自主品牌的生存空间，而豪华品牌屡屡无下限的价格战一定程度上也入侵了其他品牌的市场份额，有限的市场容量成为车企们挤压争抢的竞技场，价格沦为车企渗透潜在用户的“武器”，也相应能够保护既定份额的“护城河”。

斯柯达也面临同样的困境，在国内既要直面二线合资品牌的竞争，同时又要提防国产自主“后浪”“向上”的夹击。

而在价格重构之后，斯柯达车型入门价已低至7.79万元，全系产品价格区间下探至7.79万-24.79万元，本就与大众品牌关系密切的斯柯达，以入门价不足8万的合资车型，挥剑直指自主车企的腹地。同时还推出限时零利率消费信贷金融、最高8000元二手车置换补贴等政策。

此前，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾表示，这次降价并非“疫情期间的短期调整”，而是斯柯达品牌重新定位的第一步。此番调整是基于对斯柯达品牌近一年的研究，后续还将推出一系列视觉体系、传播途径、传播方式的改变。

价格重构的背后，是这个已成立125年的欧洲血统的斯柯达对品牌定位的重新思考。

入华深耕15年里，斯柯达在中国采取的品牌定位与其在欧洲恰恰相反。在欧洲，斯柯达由于拥有制造和人力成本优势，在车型上均比同级大众品牌车型尺寸大，但市场定位更低，而在中国正好相反。

对此，贾鸣镝表示，上汽大众也在探讨斯柯达在中国市场或与欧洲采取“不完全一致的品牌定位”。而全系下调价格，是其中最关键的一步。从这个层面来看，此次斯柯达调价，与往年上汽大众通过降价“救市”有着本质区别。

逆势出精品，打造超价值感的产品

无论是搭乘利好政策的春风，还是调整企业战略以求生，惶惶下坠中，不少车企彷徨的等待着止跌反升的时机，而斯柯达却选择发力产品端，主动创造市场机会。毕竟，对于当下及未来的不确定性，一款超价值感的产品足够帮助车企“爬坡过坎”。

作为斯柯达的首款七座SUV的柯迪亚克，便是这次品牌价格重构版图之中极为重要一块“拼图”。