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来自长安汽车的陈津也谈到，疫情使得消费者对健康汽车的概念更加关注，自动驾驶、智能化产品的应用将进入加速阶段；同时，汽车传统线下经销模式也将迎来转变。东风汽车陈彬认为，汽车行业随着5G、自动驾驶等技术的迭代和更新，将实现产品与商业模式的革命，甚至是围绕汽车生态圈的革命。

促消费、稳增长

寻求行业破局新思路

根据中汽协数据，今年1-3月我国汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%；新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。对于当下汽车行业如何克服疫情影响，促消费、稳增长，继续健康发展，三位来自汽车行业的专家与车企代表们纷纷提出了看法和建议。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，本次疫情对汽车产业造成了广泛而严重的影响，但随着复工复产的进行，达产率逐步恢复。他认为，当下拉动内需和市场端驱动，对稳增长和产业恢复正常非常重要，通过出台政策“组合拳”，包括解除或大幅放宽城市限购、大力鼓励新能源车消费、开拓四五线城市和乡镇市场、加大汽车金融支持等举措，将大大释放市场需求，有效促进汽车产业发展。同时继续加大对新能源汽车基础设施的建设、扫除个人安装充电桩的安装障碍、实施新能源运营商电价优惠等，都将有力支持促进新能源汽车消费。

目前，我国部分地区（六省市）已经开始解除对于皮卡车的进城通行限制，效果较好。叶盛基谈到：“由于限制皮卡车进城影响，皮卡车还没有真正发挥应有价值，还原皮卡车以乘用代步为主的多用途功能，抑制的皮卡车市场将释放相当的市场增长潜力。”

叶盛基赞赏有些地区省市因地制宜出台稳增长促消费措施，同时也强调，地方政府首先应切实落实国家的各项稳增长、促进汽车消费的措施。只有上下政策协调联动，才能实现国家促进汽车消费政策的预期效果。

从需求侧拉动汽车消费，是有效对冲疫情影响的根本之策。今年以来，中央各部委发布了多项利好，助力汽车行业回暖。包括对新能源汽车购置补贴和免征购置税政策再延长2年；中央财政以奖代补淘汰国三及以下柴油货车；二手车销售增值税下调等。4月29日，发改委等四部委又出台了对轻型车国六颗粒物数量限值过渡期延长至2021年1月1日的举措，且对部分地区国五轻型车继续登记上牌放宽至2021年。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析到，今年以来汽车消费利好政策的密集出台，正是行业亟需的扶持。她认为，二手车市场流通环境的改善，将是刺激新车换购消费的另一有利条件，对优化产业链生态起到重要作用。中国汽车技术研究中心汽车测评管理中心负责人方茂呼吁，汽车行业应上下游携手，共同做好汽车产品的推广，促进消费恢复升级。合众公司首席营销官周江也提出，期待更多针对中小企业、初创企业的优惠政策。

多位专家与企业代表都提出，加大对汽车金融的支持，将有助于刺激消费增长。叶盛基认为，汽车金融支持对汽车消费将起到推动作用；李峰认为，如果通过银行优化金融利率等措施，有望刺激汽车消费需求；严建荣也认为，汽车消费离不开金融支持，适当给予汽车消费更灵活的政策，将有望进一步激活市场潜力。

汽车后市场在疫情的冲击下，同样在寻求新的发展空间。时代中国爱车小镇项目总经理朱军强表示，汽车产业园与汽车产业唇齿相依，通过创新模式，进一步开发汽车消费环节中的多元化场景，助力汽车流通领域发展。酷车小镇战略发展总经理赵锋指出，汽车后市场服务在面对市场的波动时，更需要不断摸索新的路径，通过特色化服务赢得市场。

经过疫情的考验，中国经济的强大韧性再次得到了验证。作为国民经济的支柱产业，汽车行业有责任也有义务为恢复消费市场的繁荣贡献力量。本次研讨会上的企业代表与专家一致表示，对汽车行业恢复生产，稳定增长抱有信心。人民网将持续关注疫情影响下行业发展现状，促进市场健康有序发展。

(责编：鄂智超、连品洁)